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春節回家,苦難旅程。對大多數乘坐長途汽車與火車的人來說,『回家』真是恐怖之旅。買不到票是第一痛苦,買到票擠不上車那更是痛苦,上了車那樣擁堵還是痛苦,漫長的痛苦。
瘋狂的乘車,真的會讓人瘋狂的。幾乎每年都有乘火車乘得精神失常的事發生。一位在杭州打工的陳姓旅客,在春運的第一天——1月30日,從杭州乘列車返回四川,到了湖南途中產生了家人被害的幻覺,停靠時跳下車衝到對面一列火車上用水果刀挾持陌生旅客,幸未造成人員受傷。(1月31日新華社)
為了最大可能防止倒賣火車票,今年春運在廣鐵、成都鐵路局試點火車票實名制。這實在不算『橫空出世』,已經呼吁、討論久矣。我是贊成這一試點的。試對試錯,都要試啊。
中國啥都不多,就人多。春運客運量將超過25億人次,這數字讓哪個國家聽了都嚇死。我國是一個發展中國家,我們的人均GDP依然處在世界100位以後,人口多,底子薄,不平衡,發展之路仍漫漫。鐵路運輸的發展,長期以來嚴重滯後於國民需求。獨家經營,沒有競爭,蝸牛前行,倒也自得。美國是個『輪子上的國家』,每百人擁有汽車達80多輛,航空業也極其發達,但他們的鐵路也是世界第一,擁有鐵路41。2萬公裡,約佔世界鐵路總長度的35%,而且都是私人公司投資,民間經營的。中國鐵路纔8。6萬公裡,僅佔世界鐵路6%的營業裡程,可多麼可憐。
當硬件還不行的時候,軟件方面——即服務管理就顯得彌足重要。春運剛剛啟動,就傳來一個引發強烈爭議的新聞,在廣東東莞,一個火車站站長因屬下列車員幫旅客爬窗上車而被免職了,上萬名網友替他們喊冤,甚至築『高樓』吁請留人。火車停靠時間短、乘客因擁擠上不了車,於是就從窗戶爬上去,這樣的情景其實全國各地都有發生,只是東莞當地攝影記者拍到了這組照片,並且上了網,所以站長就遭了殃。難怪記者把自己的QQ簽名都改成了『內疚』。
『乘客爬窗上車,鐵路人員相助』的照片,攝於春運正式開始之前。乘客擠不上車,列車員幫忙,本是體現人性關懷的好事。有一名工作人員對記者說,『一些人擠不上車,蹲在站臺上哭,我就感覺是看著自己的妹妹在哭,特別難受……』這纔是人話。恰好那幾天鐵道部部長劉志軍在廣州地區各火車站考察,網友猜測『站長撤職』是『殺雞儆猴』,是做給部長看的。那麼,這樣的臨時起意、臨陣換將,就更值得商榷了。
企業管理,很忌諱粗糙型管理與粗暴型管理。站長是最基層的領導,是『班長』,其重要作用是不言而喻的,如果他平常的管理能力欠缺,本身屬於『粗糙型管理』,那麼是不夠合格的,此前就可以換人;如果平常並非這樣的情況,僅僅因為記者那幾張讓讀者多少會『心生溫暖』的照片而意外被撤職,而被『拿下』,這恰恰體現了上級管理能力的欠缺,作風簡單粗暴,屬於典型的『粗暴型管理』,這是管理者缺乏真正控制力的表現。什麼樣的人就有什麼樣的制度,什麼樣的制度就有什麼樣的人;什麼樣的人就有什麼樣的作派,什麼樣的作派就熏陶出什麼樣的人。國有大型企業,有許多尚屬粗糙型管理與粗暴型管理;『眼睛朝上、懲治下邊』,這是常見管理手段——這種做法,其效用是很低的,甚至產生的是負效用。
管理是生產力。鐵路發展緩慢、春運遍布苦難,這與管理『軟件』更新不快、跟不上世界潮流有『正相關』。俗話說,『火車跑得快,全靠車頭帶』,可現在已是『動車組時代』,車廂是自帶動力行駛的,已經不僅僅是『車頭帶』,這表明每個人都可以成為前進的動力,難分你我;這也提醒我們,管理再也不能老是抱著老套的『俗話』說事了。
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