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春節臨近,郊縣農民紛紛到市區購買年貨,705、707、611等幾十條線路公交車爆滿,但仍不能滿足農民需求。武清區汊沽港鎮農民反映,去一次市區購物非常不方便,當地沒有公交車,出租車少,每天只有一部民營的小公交車進市區,但還沒有固定的停車站點。寧河、薊縣、靜海、寶坻等遠郊區縣也缺乏公交車,農民來市區只能乘坐長途汽車然後再轉車,費時費力。
據了解,從1995年起至今,市有關部門在郊區開闢了幾十條新線,也新增了許多配車。郊區公交線路年運客量增長迅猛,郊區運營市區化的模式已經形成。記者發現,近年來,本市農村城市化步伐加快,2009年,本市有18萬農民進入小城鎮,2010年,還將有12萬農民進入小城鎮,農民在城鎮之間、城鎮與市區之間的出行需求增長迅速,方便快捷的公交車已經成為農民外出的首選。但津郊客運市場公交車輛所佔比例還不大,線路也有很多盲點,特別是新建成的小城鎮與市區之間。目前,本市新建小城鎮規模大都在2萬人以上甚至達到5萬人規模,完全可以滿足公交車所需的乘客需求量,市區到薊縣旅游景區的公交車輛也急盼早日投入運營。另外,津郊公交線路上投入的車輛也需要提高標准,增加更多的人性化服務措施。記者乘705公交車時發現,寒冷的冬天,車內沒有任何的保溫措施,乘客感覺很不舒服。
有關人士提出,今後,市有關部門在郊區公交線路的發展方式上,應該更加靈活和多樣。通過融資、引資、股份制合作等多種方式,迅速發展郊區客運市場。在發展由市區與郊區之間的農民進城購物公交線的同時,還要開發以區縣政府所在地向四邊村鎮輻射的公交線。通過開發偏遠鄉鎮公交,充實鄰近市區鄉鎮公交,使中心城區與郊區之間的交流更加密切,逐步形成市區、郊區、鄉鎮三級公交運營網絡。通過優化運營質量,延長運營時間,縮短運營間隔,使行車間隔達到最密。讓農民進城由早出晚歸、中午蹲站頭,變為隨時有事隨時可出門坐車。記者陳忠權
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