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『買輛汽車回家過年吧!』隨著汽車消費大眾化,私家車已不再是奢侈品。不過,隨著各地汽車保有量的急速增加,交通擁堵問題日益顯露出來,而駕車外出找停車位也成了私家車主最撓頭的事。繼上海、深圳等地之後,近日北京市發改委制定了『關於調整本市重點區域非居住區停車場收費標准的通知』。
『咱天津啥時候也能采取差別化停車收費的形式呢?』在小白樓某寫字樓上班的夏新新一直為上班時找不到停車位撓頭。有時,她被迫將車停進附近的小區,但停在附近小區心裡不踏實,總是擔心座駕的安全。記者昨日了解到,本市相關部門正在制定差別化停車收費的方案,以緩解城市繁華地區停車難的問題,並調節交通擁堵現象。記者王麗
停車費將提高 不同地段收費有別據有關人士介紹,調整停車收費標准將適當提高繁華地區的佔道收費標准,以緩解繁華地區的道路交通壓力。下一步需要配合治理交通擁堵的相關措施,通過法定程序對停車收費標准進行適當調整。交通是一個動態的體系,從微觀上找到某一個節點的擁堵原因,通過渠化、改造等疏堵手段就有望解決這個節點的局部擁堵問題。從現在往後,本市在疏堵工程的投入和力度都將越來越大。
據了解,從去年開始本市就在研討差別化停車收費的方案。目前,市建交委、市容、公安、物價等部門都在積極研究,爭取盡快制定出符合本市地域特點,又能有效緩解交通、停車壓力的規定。業內人士稱,本市新制定的差別化停車收費標准將低於北京、上海等城市,更加適應市民的消費習慣。但總體來講,會比現有的收費標准更高。而且,也會在城市版圖上劃分出幾類繁華地區、一般地區、外環線以內及外環線以外等幾類不同地域范圍,制定出市中心高、城市周邊低的停車收費梯級。
新停車規定 停車收費標准實現統一差別化停車收費的核心在城市中心區——車流量大、易造成擁堵的地方。因為城市中心區停車位總數有限,而停車位的增長速度趕不上機動車的增長幅度,提高機動車停車收費價格符合市場規律。有關人士稱,具體收費標准出臺後將進行公示,並征求市民的意見。差別化停車收費的總體標准是——『地下高於地上』『白天高於晚上』。
對於現在的停車問題,在大胡同地區做生意的楊先生很糊涂。他說:『我每天都在大胡同這停車,可是那個停車樓每小時幾塊錢的價格太貴了,我承受不了。原來馬路邊的停車場每次纔兩三塊錢,經濟實惠,可去年年底,那裡的停車費也漲了,也是每小時好幾塊。真不知道為什麼漲錢,依據什麼標准漲的錢。』
據介紹,新的停車規定出臺後,全市停車收費標准將實現統一。同一地區、同種形式的停車位置,收費將由全市統一規定,不得隨便調整。
停車位需求量大 今年要增2000停車位據相關部門預測,到2020年,全市汽車總量將達230萬輛,其中市區120萬輛。停車泊位需求達345萬個,其中市區停車泊位需求達180萬個。到今年,汽車已成為繼住房之後本市第二大消費熱點,城市居民每百戶家用汽車擁有量達到12.3輛。據介紹,本市年均新增私家車超過10萬輛,即將進入私家車快速普及期。而去年計劃利用立交橋下的空置用地建10處停車場已全部建成並投入使用。這10處停車場總面積超過22萬平方米,停車位達3182個。
今年20項民心工程中明確提出,將利用立交橋下空地開闢停車場,新增固定停車泊位2000個。由於繁華地區土地資源相對緊張,天津將通過向空中和地下『要地盤』建設停車設施,以有效節約土地資源,提高城市土地利用率。目前,大沽路停車樓基本完工,正在進行停車樓智能化系統安裝;西安道停車樓,土建工程和停車設備安裝已基本完工,設備聯動調試已通過測試,綠化工程處於收尾階段。廣東路、金街等4座停車樓正在進行前期招標,將於近期開建。
專家建議 向地上地下要空間針對本市停車位難找的狀況,專家認為,天津的停車難問題既有『先天不足』的原因,也有『後天失調』之故。要想解決停車難問題,最好的『藥方』便是向地上和地下要空間。前幾年,由於沒有考慮到私家車數量劇增的問題,在現實中積累了大量停車難的矛盾,所以城市改造和建設應當補上這個環節。隨著人民生活水平向高消費層次推進,私家車的擁有量會大幅度增加,如果不注重停車場的規劃和建設,必然會給城市發展帶來新的瓶頸。停車樓的規劃一定要與城市規劃同步,甚至要超前規劃。可以根據城市區域內的特點和服務對象的不同,配置不同的停車場,使停車場融於城市建設之中。
另外,還應建立和完善『停車配套審批、竣工驗收和停車場管理』等法律法規,完善停車業管理系統,為停車業健康發展,提供法律依據;改建、新建建築物應提高停車位配建標准;居住小區必須按照每戶1至1.5個車位進行建設;加大對停車配套建設的檢查力度,對挪作他用的,應要求開發商限期恢復停車場用途。
繁華地區停車場咋收費? 咪表停車場半小時收費2元在南京路西安道之間的營口道咪表停車場,因地處繁華地段,加上一中心婦產醫院就在附近,生意十分紅火。
昨日下午1時50分,該路咪表停車場已停滿了汽車,路邊還有一些車輛在排隊等候停車。車主張女士稱,她到醫院看望病人,已經在路邊等候了20多分鍾,仍沒有等到車位。據工作人員介紹,該停車場每天早晨7時30分至晚上10時營業,按照每半小時2元的標准收取停車費,營業時間內車位供不應求。據了解,該停車場有停車位50個左右。
地下停車樓每小時收費4至6元西安道地下停車樓有停車位500多個,24小時營業,收費標准是每小時6元。昨日下午2時15分,記者來到該停車樓,看到進出停車樓的車輛不多。電子顯示屏上顯示,該停車樓還有空餘車位230個。工作人員稱,該停車樓很少能停滿車輛。
隨後記者又來到濱江道樂賓百貨地下停車場,據工作人員介紹,該停車場有199個停車位,收費標准是每小時4元,營業時間是早晨7時至晚上12時。該停車場的車位利用率在8成左右,每天停放大約300車次,高峰期能達到六七百車次。
地面停車場每一次收費3元昨日下午2時20分,西安道上的市胸科醫院門口的停車場已停滿了車輛。工作人員稱,該停車場有40多個停車位,營業時間是早晨7時30分至下午5時,每天從營業時間開始就基本停滿了車輛,根本無法滿足大眾停車需求。該停車場收費標准是每輛車每次收費3元,盡管停車需求量大,但是有很多車輛是醫院的工作人員的,他們的車子一停就是一天,整個停車場每天停車大約100車次。
昨日下午3時許,記者又趕到大胡同的一處地面停車場,該停車場收費標准也是每次收費3元。由於停車位有限,很多車輛在排隊等候停車。天津聯華停車業服務公司大胡同地區辦公室負責人張小鐵稱,目前大胡同經交管局批准劃定的停車位僅幾百個,而該地區每天停車需求高達5000車次,存在嚴重供需矛盾。同時,該地區有車的商戶多達數千家,大部分停車位被商戶佔用,他們通常早晨8點半停車,到下午5點纔離開,佔用時間非常長,導致資源有限的停車場實際存車量非常少。
地上停車樓半小時收費2元海河停車樓共7層。其中一、二層設計為非機動車停車場,可容納2000輛非機動車;三至七層為機動車停車場。機動車存放完全實現電子刷卡收費、全方位監控覆蓋。
昨日下午3時30分,在位於大胡同商圈的海河停車樓,記者觀察了10分鍾,發現進出該停車樓的車輛不斷,不過都不需要排隊等候車位。海河停車樓的朱經理表示,該停車樓有停車位375個,收費標准為每半小時2元。停車位的使用率在80%左右,平時每天停車1100車次左右。停車者多為大胡同的商戶。
天津站後廣場『外溢』停車場被取締
昨日,從交管局獲悉,交警天津站大隊會同天津站地區辦公室依法取締了天津站後廣場一超范圍經營停車場。
據了解,天津站後廣場新兆路停車場因地鐵車站施工佔用部分停車泊位,致停車場向外延伸擾亂了天津站後廣場交通秩序。經查,新兆路停車場向外延伸5米屬超范圍經營。為此,交警天津站大隊會同天津站地區辦公室依法取締了該超范圍經營停車場。交管部門提示,接送旅客車輛駕駛人應盡量在天津站前廣場接站,可將車輛停在前廣場地下停車場,該地下停車場有300餘個泊位可供停車,天津站後廣場新兆路不允許車輛停放。
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