天津空客項目經過3年時間培養了近400名中國員工，他們在德國漢堡、法國圖盧茲的空客工廠接受1-2年培訓，有的超過2年，學習工作指令、工藝文件，融入工廠的管理體系，參與組裝高質量的飛機。天津空客總裝線110名外籍員工如同老師，完全按照空客公司的標准指導中國員工完成組裝，向中國同事傳授技能。據了解，2012年空客天津總裝公司達到年產48架飛機成熟速率之時，外方從目前的110人縮減到18人，總裝線將以中方人員為主。空客方多次贊揚中國員工是『最好的』。有關人士稱，中方這批人纔是我國航空產業乃至建造『大飛機』難得的智力資源，應在中國『大飛機』工程中發揮他們的作用。

　　天津航空產業以空客飛機總裝作為突破口，探索專業化、集群式發展模式，聚集國內外這一行業優秀、活躍的企業，通過市場化的機制進行資源配置，離市場最近，加上政府的推力，構建創新文化，提供公共產品，有望形成類似『硅谷』的范式。

　　天津編制了臨空產業區(航空城)總體規劃以及產業發展規劃，以天津空港物流加工區、國家級民用航空高技術產業基地為主要載體，包括濱海國際機場、中國民航大學等，規劃面積102平方公裡，涉及航空設計、研發、試驗、部件加工組裝、總裝，向後延伸的銷售、維修、租賃、金融服務等完整產業鏈。

　　隨著空客A320總裝線項目落戶，已有40餘家國內外大型航空企業和零部件配套企業向天津集聚，如古德裡奇、泰雷茲、PPG、佐地亞哥等。天津航空城還將與法國航空谷合作，吸納更多配套廠商。

　　2009年10月投產的中航工業西飛國際航空制造(天津)公司比鄰空客飛機總裝廠，組裝A320飛機機翼，為空客直接配套。機翼是第一次在中國現場生產、測試、總裝的空客飛機零部件，第一架份2010年一季度交付使用。空客天津總裝公司運營總監方安宇表示，這是一個『積極的項目』，節約了成本，體現了空客公司對中國公司的信任。

　　空客A320項目後，我國新一代大推力運載大火箭產業化基地、中航工業直昇機以及無人機、航天器等產品系列相繼落戶濱海新區，其中大火箭『長征五號』將於2014年從天津海運到海南文昌發射中心發射，直昇機2009年生產2架。預計到2011年，天津航空航天產業將形成400億元的規模，航空產業集群的雛形初現，空客A320項目的領航作用及影響力非同一般。

　　航空運營體系中，航空金融、航空租賃是高端。我國航空公司95%的飛機賃業務由國外公司運營。國內多家金融租賃公司都在與天津航空城洽談，以空客總裝飛機為依托，發展國內航空金融租賃業務。2009年6月22日，中國工商銀行與空客公司簽署航空租賃與融資合作諒解備忘錄，今後5年，工行為接收空客天津總裝線下線飛機的航空公司提供總金額200億元人民幣的意向性租賃支持，可幫助航空公司接收70架飛機。

　　國際眾多配套公司看中天津的空客總裝線，就是瞄准向往中國的『大飛機』項目，全球優秀的配套商來到天津航空城，經過5-8年的發展，了解適應中國國情，為我國發展大飛機形成全球優秀資源的聚集，是國家『大飛機』工程的重要資源。

　　有關專家建議，將天津的航空產業以及臨空產業區(航空城)作為國家『大飛機』發展戰略的重要組成部分、配套基地，通過天津航空產業，培養專業人員，參與進入國家『大飛機』項目，利用知識與技術的溢出，減少風險，少走彎路。天津發展航空產業，是國家的戰略需求，國家應充分利用這一資源，推動中國的『大飛機』項目。(完)