京津城際鐵路開通後，兩大直轄市之間的火車單程縮短為半小時。相較之下，兩地的地鐵建設一度稍顯滯後。去年9月，北京地鐵4號線開通，實現『零距離換乘』。新春伊始，天津也傳來消息：建設中的天津地鐵2、3、9號線明年上半年將投入運營，5、6號線也即將開建，京津雙城『無縫鏈接』提速。

　　北京率先實現『零距離換乘』

　　在京津城際鐵路開通前，兩地間的鐵路運行基本以動車組為主，發車間隔大約是1小時，票價在30元左右。2008年8月，京津城際鐵路正式開通運營，城際交通時間縮短到半小時。當時，由於北京南站和天津站兩端的地鐵尚未開通，一度出現『快了中間，慢了兩頭』的現象。

　　2009年9月，北京地鐵4號線開通運營。這條軌道交通乾線貫穿北京南站、西單等地區。北京南站的配套交通基礎設施也更加完善，旅客不出站就可以換乘地鐵，真正實現了『零距離換乘』。

　　4號線開通前，家住北京的趙斌每次回天津探親後，都會選擇從滿洲裡到北京的1302次列車，路途要花費近2個小時。『不坐城際列車倒不是圖省錢，主要不方便。』趙斌的家靠近北京地鐵環線，坐城際回北京要在南站下，還要倒幾趟公交車，不僅費力還要多花一個半小時。而坐普通列車可以在北京站下車，然後坐地鐵只需20分鍾就能到家。

　　『北京地鐵4號線開通後就方便多了，從南站下火車後只需5分鍾就能坐上地鐵，中間再換乘一次就到家了。』趙斌說。

　　與北京的情況類似，進出天津站的旅客也希望地鐵能夠盡快開通。今年春節，在天津一家商業銀行工作的張長宏和女友節後返回天津時，兩人提了四件行李，卻還要費勁地擠上公交車，花了大約一個半小時纔到達天津西青區中北鎮『假日風景』小區。『沒辦法，打車要花好幾十元。聽說未來天津地鐵2號線能開到我家門口，到時就太方便了。』

　　雙城全程『零距離換乘』不是夢想

　　記者從鐵道部獲悉，去年9月，北京地鐵4號線運營後，10月份北京南站上下車旅客較9月份增加了32萬人。

　　與此同時，雙城的另一端——天津也在全面提速與城際鐵路配套的城市軌道交通建設。記者從天津市建設部門獲悉，今年天津將同時建設5條地鐵線，明年上半年將再有2、3、9號地鐵線投入運營，而這3條地鐵線路都將經過天津站。

　　屆時，往返京津的旅客在城際鐵路兩端均不用出站就可實現通往北京市區、天津市區、天津濱海新區、天津濱海國際機場等多條線路的『零距離換乘』。

　　記者了解到，天津地鐵2號線貫通天津城區東西方向，是天津快速軌道交通網東西主乾線，連通西青、南開等6個行政區，並將天津站、天津濱海國際機場兩大對外交通樞紐連通。天津地鐵3號線是西南至東北方向主乾線，沿線的主要服務對象有華苑產業園區、水上公園、南開大學、中心商業區、天津站、天津北站等。天津地鐵9號線則將從天津站直達天津濱海新區。

　　『無縫鏈接』開啟雙城生活新模式

　　今年春節，與街面上吊錢、燈籠一樣紅火的還有天津茶館裡的相聲。能容納300多位觀眾的天津名流茶館觀眾不僅常常爆滿，晚來的客人還得加座。記者發現，這裡有很多北京客人預訂了春節包間，都是衝著天津的茶館相聲前來旅游的。

　　『早上來，晚上走，體驗了一天津味民俗。』王悅女士一家春節期間從北京坐京津城際到天津，就是為了吃麻花、聽相聲，體會天津衛的年味兒。

　　南開大學經濟研究所副所長謝思全認為，京津城際鐵路的高效運轉已經直接帶動了兩地旅游、餐飲、房產置業和零售行業的繁榮發展，形成了一個『半小時經濟圈』。現在隨著兩個城市地鐵交通的加速發展，兩地間的交流有了更加便捷的條件，京津地區文化、旅游資源將得到共享，人纔、信息和技術等也將更加便捷地擴散、疏解，釋放中心城市資源的輻射效應。

　　天津社科院發展戰略研究所的專家分析說，便捷的軌道交通縮短了北京與天津之間的往來時間，它通過縮短間距滿足兩地居民跨城消費、工作和往來的需求，並使人們共享兩地資源成為現實，從而催生著兩地互動與兼容的生活方式、就業形式和商務模式，有效地促進了京津城市經濟發展。隨著雙城全面實現『零距離換乘』，這一影響必將更加顯著。