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在我國,一個規模龐大的『四縱四橫』的高鐵網正在悄然成型。馮世良委員今年關注的就是這樣一場『高鐵革命』所引發的一系列問題。
對於老百姓普遍關注的高鐵票價問題,馮世良委員一針見血的指出,『過高的高鐵票價,不僅令農民工承受不起,就連普通百姓,也將高鐵稱之為「貴族專列」。只能適應年薪為12萬元的人乘坐。』
以去年年底開通的武廣高鐵為例,昂貴的票價讓許多打工仔望而卻步。馮世良委員曾詳細的算過一筆賬:坐高鐵,一等車票價為780元,二等車票價為490元;乘飛機,武漢至廣州近期最低機票價260元,平時折扣後也在400元左右;乘火車,硬座是140元,硬臥是248元,軟臥最高390元。而早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或將面臨停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。
馮世良委員說,坐火車的絕大部分是打工仔、農民工、農民以及小生意人,對於他們來說,火車票從兩百到五百甚至八百,可不是一個小的飛躍。高速火車固然不錯,但如果大幅度剪掉了一些票價便宜很多的普通列車班次,受到損害的一定是收入相對較低的那個群體。
馮世良委員同時指出,在鐵路部門看來,票價過高也是無奈之舉。以武廣高鐵為例,原先測算的火車票價是300多元,後來投資成本提高後,票價達到490元左右,這樣的票價仍難以維持成本。
高票價,乘客承受不起。低票價,鐵路部門也承受不起。怎樣解決這一矛盾呢?馮世良委員希望有關部門拿出一個符合中國國情的票價。同時,他建議,高鐵應該像飛機一樣,允許有多種形式的打折促銷;同時段也有不同的折扣票價,盡可能滿足不同層次人的需求。
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