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鐵道部總經濟師餘邦利(左)、鐵道部副部長王志國(右)在接受記者采訪。
昨天下午,鐵道部多位負責人參加了十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪。鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示,將繼續積極地試點和探索火車票實名制。
-關於實名制
實名制售票
有積極作用
關於火車票實名試點,鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示,在鐵路運力還不能滿足社會需求和『一票難求』的情況下,采用實名制售票,從現在的試點實踐來看,還是有很積極的作用的。首先,它在一定程度上遏制了『黃牛黨』的倒票;其次,這種售票方式更加公開、透明。實名制在實行過程中,試點的廣東、湖南、四川、重慶等地方政府也都給予了積極的配合和支持,總的來看,試點的情況不錯。
張曙光說,實名制也有其局限性,比如說,買票和乘車手續確實比較煩瑣,耽誤一點時間,也有旅客有所抱怨。『總的來看,積極面還是多一些,我們將繼續積極地試點和探索,並且采納社會各界提出的積極的意見,包括這次中科院還要對實名制試點的情況進行一個評估,這些都會對我們的工作有積極的推進作用。』
對於『一票難求』的情況,鐵道部副部長王志國說,目前制約運輸能力的主要是硬件問題,到2020年,中國鐵路的營運裡程達到12萬公裡以上,基本上可以形成一個覆蓋全國的快速客運網以後,可以肯定地講,『一票難求、一車難求』的問題會從根本上得到解決。
-關於磁懸浮
滬杭磁懸浮項目獲批
有記者問,上海有一個磁懸浮項目,是否會延續到其他地方?鐵道部總規劃師鄭健表示,國內已經建成的磁懸浮只有上海浦東機場線,一共建了31公裡。在中長期規劃當中只有一條,就是上海—杭州,目前這個項目立項已經批復了。
-關於高鐵
運營裡程居世界第一
關於中國高速鐵路的發展狀況,鐵道部副部長王志國表示,目前,我國投入運營的高速鐵路已達到6552公裡,運營裡程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公裡。今後幾年,我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年,我國鐵路營業裡程將達到11萬公裡以上,其中新建高速鐵路將達到1.3萬公裡。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。
鐵道部總工程師何華武說,中國的高速鐵路技術水平是國際領先的。到目前為止,我國的高速鐵路具有完全自主知識產權。
高鐵票價獲社會認可
『兩會』期間,有政協委員提出,目前高鐵的票價偏高,脫離了實際情況。對此,鐵道部總經濟師餘邦利表示,目前高鐵的票價是按照《價格法》的規定,綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。目前的高鐵票價相對於傳統的客運票價是提高了,但是和其他的交通運輸方式相比,還是有競爭力的。從目前高鐵票價的執行情況來看,應該說是比較好的。一是,從目前高鐵的上座率來看,一直高於平均上座率,這得到了社會的認可;二是,同其他運輸方式的價格水平相比,優勢還是非常明顯的。這從開通高鐵地區其他方式的票價大幅度下降可以看出。
建高鐵沒有財務危機
對於高鐵的大規模投資會形成債務危機的擔心,鐵道部總經濟師餘邦利表示,中國高鐵建設的資金是完全有保障的。主要是通過以下方面來保障:一是中央和地方政府的支持;二是通過鐵路運輸企業內部資金積累;三是積極推進鐵路投融資體制改革,吸引大量社會資金投資鐵路建設;四是充分利用資本市場,不斷創新融資方式與工具,多渠道、低成本融資。中國高鐵建設不會導致財務危機。中國龐大的人口數量,城鎮化水平快速提昇的進程,持續平穩較快的經濟發展形勢,決定了高鐵能夠通過市場經營實現可持續的良性發展。
高鐵通臺正前期研究
此前,有媒體報道稱北京要修一條高鐵到臺灣。近日,有昆臺高鐵計劃的說法,即從昆明經過廈門,修築海底隧道到高雄之後,北上到臺北。
關於有沒有計劃修建到臺灣的鐵路問題,鐵道部總規劃師鄭健昨天在接受記者采訪時表示,在中長期規劃當中,目前只是在做前期研究。
高鐵與民航良性競爭
關於公路、民航業的競爭,鐵道部副部長王志國表示,中國的高速鐵路發展以後,對於整個中國交通市場帶來的影響是非常有益的。高鐵對於公路、民航來說,確實會形成一定的競爭,但這種競爭是良性的,是互相促進的。高鐵的運營會拉動客運需求的增長,尤其是對旅游客流拉動是非常大的,會帶來全社會客運量的上昇。
王志國認為,中國現在的人口基數很大,隨著工業化、城鎮化的加快發展,今後人員流動的頻率會大幅度增長。所以,未來我國的客運市場是非常巨大的,需求是極其旺盛的。無論是高鐵,還是普通鐵路、民航,大家在這個非常龐大的市場當中,都會實現大的發展。
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