一輛20多萬元的車，加價5萬元纔能盡快提到車。有的車型是因為市場熱銷而產能不足的原因，但也不排除經銷商借機捂盤惜售和做局的可能——加價提車您覺得值嗎？

　　汽車加價一直以來頗受非議，去年的『提車緊張』綜合征一直延續到現在，但加價勢頭始終未見緩解，反而新車加價更直接，廠家對此不聞不問，市場有點瘋狂。

　　汽車加價可能延續至年底

　　現在，如果你想購買上海大眾途觀，銷售人員可能會告訴你，現在訂車估計今年年底提車都很難。如果要想盡快提現車，就要在原有車價的基礎上，再加5萬元。據了解，這5萬元包括3萬元的現金和2萬元的裝具，車主提車加價5萬元已成了一個門檻。除了途觀外，記者還了解到，很多車型目前必須加錢纔能提車。譬如，奧迪Q5自從去年以進口的形式引進到國內市場，經銷商就明碼標價『加價5萬元』。目前，奧迪Q5將實現國產，有經銷商分析加價可能也不會少於5萬元。記者還從市場上了解到，一汽大眾的全新高爾夫自去年上市後，就一直處於加價狀態，經銷商加價5000元和1萬元的裝具，而剛剛上市的速騰1.4T，加價情況與高爾夫相差不多。即便是更經濟的朗逸1.6L和1.4T的車型，目前也加價2000元至3000元不等。另外，豪華車裡的寶馬X6加價更瘋狂。在豐田『召回門』之前，RAV4和漢蘭達也一直在加價提車。已有經銷商分析途觀的加價現象，按照這個熱度加下去，今年年底前都不可能降溫。

　　『讓一部分人先提到車』

　　據了解，汽車加價是一種市場現象，表面上看起來非常符合市場規律，『物以稀為貴』，商品少了，買得人多了，商品的價值自然是水漲船高，體現在價格上就是漲價。但據市場人士分析，汽車加價有的是因為產能不足的原因，但也不排除經銷商借機捂盤惜售和做局的可能。據分析，廠家在推出某款車前都會大肆宣傳，一旦這款車只能『讓一部分人先提到車』，勢必會造成車源緊張的局面。此時就會有消費者願意加錢提現車，想提現車的消費者多了，加價就成了一種趨勢，而消費者也心知肚明，要想提車，唯有加錢。此外，也有一部分商家會采取惜售的策略，即便是店內到了現車，也會讓銷售人員營造出『車源緊張』的氣氛，這樣到店的車就能一輛一輛地加價出手。

　　對於汽車加價，很多廠家也是『睜一只眼閉一只眼』。在他們看來，汽車加價最起碼是一種好現象，說明車賣得好。雖然有些廠家會阻止經銷商加價，但在利益面前，商家都有變通的辦法，加價成了市場默許的潛規則。

　　加價的合理性與非理性

　　天津商業大學市場營銷系主任黃聚河教授對於加價提車現象分析：汽車加價符合市場規律，是商家的營銷手段，經銷商從廠家那裡買到車，可以漲價也可以降價，這主要看市場需求。商家在利益面前，當然不會放過賺錢機會。但如果是聯手做局，廠家和商家就明顯缺失了誠信的服務理念。雖然，每家店都在喊著提昇服務，但在真正的利益面前，哪家店也不會將消費者的利益放在第一位，追求利潤最大化是商人的根本。也有市場人士分析，加價反映了消費者消費的衝動性，尤其體現在購車方面。一輛20多萬元的車加價5萬元，價格上漲20%以上，雖然提前享受到了新車，但代價也是挺大的，反映出消費不理性的一面。

　　對於打算購車的消費者，市場人士建議，如果打算購買的車正處於加價狀態，不如『退一步海闊天空』，首先冷靜分析一下，給加價購買的這款車打個問號，到底值不值，如果超出了自己認可的范疇，倒不如等一等再說，畢竟汽車加價也不可能一直延續下去。