|
||||
一張手機SIM卡具有手機門票、手機支付功能,今後還將具備電子名片、身份識別、手機導覽及信息服務等眾多特色功能。
70年前,紐約舉辦了一場主題為『建設明天的世界』的世博會,當時還是最時新玩意兒的磁帶錄音機、電視機、電視攝像機、尼龍、塑料制品,讓全世界大開眼界。直到如今,只要回顧這些已經遍布世界的產品的歷史,紐約世博會始終是一個裡程碑。
再回到1851年,公認的第一屆世博會——英國倫敦的『萬國工業產品博覽會』,不僅推動英國鐵路線總長增長了一倍,也使英國的『水晶宮』建築成為現代建築風格的開端。
在100多年的歷史中,世博會始終是舉辦國展示國家進步程度的載體。在最近一次的日本愛知世博會中,為了突出環保主題,日本在展會結束後,將用環保材料建成的所有展館全部拆除,恢復了愛知地區的青山綠水。
2010年,中國將站在世博舞臺的中央。
對於負責上海世博會商業規劃研究的學者朱樺來說,更現實的挑戰是,如何運用合理的商業規劃,解決一系列世界難題。
用通信技術解決園區分流的世界級難題作為上海市商業經濟研究中心副主任,朱樺曾對德國漢諾威和日本愛知世博會進行了詳細的考察和研究。2007年,上海市經委正式委托商業經濟研究中心進行上海世博會的商業規劃研究。歷屆世博會都頭疼的問題,正式擺在了他的面前。
2010年的上海世博會,將歷時6個月,預計約7000萬人次參觀,平均每天40萬人次,高峰60萬人次,極端高峰80萬人次。如果不對如此龐大的客流有效引導,很容易形成客流分布不均甚至局部擁擠的狀況,導致游客等待時間長、參觀舒適度下降等問題。
『愛知世博會,因為商業規劃和動線設計問題,很多商業設施並沒有發揮分散人流的作用,最後,一些租賃商業設施的商家,甚至因為營業額沒有達到預期目標,把愛知世博會的組委會告上法庭。』朱樺告訴《瞭望東方周刊》,即便如此,愛知世博會仍然被公認為是一屆比較成功的世博會,可想而知,讓幾百萬人在世博園裡合理分布,不讓一些區域過於擁擠,不讓一些場館過分冷清,是個多大的難題。
參加過愛知世博會的人,都會對排隊有深刻的體會:排隊3個小時,進入園區參觀的時候,各個館前還要再排隊,加起來又要3個多小時,一個人一天只能看五六個館。
而此次的中國館,一天只能接待4萬客人,世博會平均每天接待40萬客人,高峰時期為70萬,也就是說即便按日平均客流估算,也只有十分之一的游客可以進入中國館。
但戲劇性的轉折是,這個困擾全世界規劃領域的問題,卻將因為通信技術的發展而得到解決。
這項解決方案可能是,中國移動即將推出的客流引導系統。
其運作的基本原理是,運用實時客流信息采集、用戶位置管理系統,一方面讓游客方便地獲得世博園區內外的導航信息,得知哪些地方客流多,從而將客流向人少的地方引導,有效均衡園區客流;另一方面,為世博園區客流管理提供信息系統支持,為組織者決策指揮和應急保障提供客流數據。
其技術原理是,通過對用戶手機號碼采集,可獲知園區內客流的分布圖,從而得知哪些地方客流多,引導和均衡客流。用戶則可以通過短信、彩信、Wap等多種方式,方便獲得導航信息。
說起來很復雜,但其實也很簡單——現在每個司機、每個乘客都有手機,所有手機都會有一個位置信息,把它提煉出來之後,根據用戶位置信息的變化,後臺就知道帶著手機的這個人的活動軌跡和運動速度,然後通過數學模型,就可以知道這條路上有多少車,以什麼樣的速度移動。然後通過短信,系統後臺就可以通知司機交通路況的實時狀況,避開高峰,選擇合理的交通路線,這就是智能交通的魅力所在。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||