舒適、寬敞的車廂

高速磁浮樣車駕駛艙

　　昨日上午，由中航工業成都飛機工業(集團)有限公司(下簡稱成飛)制造的我國首輛高速磁浮國產化樣車在成都實現交付。這標志著成飛已經具備了磁浮國產化設計、整車集成和制造能力。列車最高時速可達500公裡，國產化率達到了70%以上，性能比上海目前使用的磁懸浮列車更為優越。

　　樣車長啥樣？由遠程計算機控制行駛

　　昨日記者在成飛的交付現場看到，現場樣車為一節端車(帶有車頭的車箱)，外觀上與普通的快速列車沒多大差異。車體內只安裝了部分坐椅，車頂有液晶電視屏幕。

　　成飛負責該項目的總設計師戴乾常介紹，每節車廂有27米長，端車比27米略長，為保證舒適，該車只設計了80個座位，在實際中，可以根據需求增減坐椅。最多可乘坐112人，空間大小也是按普通快速列車設計的。

　　在車頭上，沒有普通列車駕駛座位及相應的系統，只有一臺計算機的顯示屏和兩座臺架。戴乾常介紹，車頭無需人來駕駛，都是遠程計算機控制行駛的，車上列車員只是查看一下安全，因此沒有駕駛員的座位。一紅一黃兩個燈，只是起著車尾警示作用。

　　此次交付的磁懸浮列車，將在今年七八月份正式投入使用，服務世博會。上海浦東機場至龍陽路的磁懸浮列車也將由此增至4輛，運力進一步得到提昇。

　　這輛磁懸浮列車也將是我國自行生產並投入運營的第一輛磁浮列車。

　　研制有歷史借鑒飛機設計制造技術

　　成飛是我國航空工業骨乾企業，殲十、梟龍飛機都是由該企業生產。通過殲十飛機的研制，成飛掌握了第三代飛機的生產技術。憑借這一優勢，成飛自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國產化研制工作。

　　據了解，因高速磁浮列車時速高達500公裡，其車體具有與飛機相似的特性，由於其與軌道無接觸、高速運行的特點，也有人稱其為地面飛行器。成飛在研制中，大量地借鑒了飛機設計和制造技術。

　　三年前，成飛就曾向上海磁懸浮中心交付了一輛我國自主知識產權的磁懸浮列車，該車實際上是試驗車，並沒真正投入運營。2008年7月，成飛與上海磁浮交通發展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業成飛承擔兩節高速磁浮工程樣車(一節端車、一節中車)研制任務，包括整車工程化設計、車體制造、整車總成、廠內靜懸浮調試等。制造完成後，運往上海重新組裝、調試和編組試運行。從合同簽訂到車輛交付，歷時20個月。

　　除成飛公司承擔的這兩節樣車的研制任務外，長春車輛廠負責了另外一節端車和中車的生產，四節車廂將共同組裝成一列磁懸浮列車。

　　戴乾常表示，成都與長春技術共享，各自發揮了自己的技術優勢。整個列車建造中，西南交大、同濟大學、國防科技大學、西北工業大學都給予了技術方面的支持或指導。

　　性能有多強？比上海現運行列車更優

　　據戴乾常介紹，昨日交付的列車引進了德國懸浮控制技術，並進行了消化吸收，整列車國產化率超過了70%。其成本比直接從德國進口要低30%。從性能上看，相較於目前在上海運營的德國進口磁懸浮列車，此次交付的列車性能更優。

　　在性能上，列車對上海目前運營的德國進口列車進行了進一步優化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動，使運行更加平穩，同時在車體內進行了隔音和吸音處理。

　　與德國列車另一個差別之處是，列車車頭沒用鉚釘，借用飛機制造技術，完全使用膠粘，即使發生衝撞，也不會有銳物傷害到乘客，更為安全。

　　此外，德國天氣一直比較寒冷，因此德國列車沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒作更好的處理。而此次交付的列車空調則利用了航空制冷技術，夏天乘坐將更為舒適。

　　運輸有多難？上下顛動不能超過8毫米

　　昨日亮相的只是列車的上半身，整個列車還包括下面的牽引系統(能源系統)。為了方便運輸，牽引系統已被拆分下來，通過集裝箱提前運走。

　　據負責此次運輸的四川東方物流有限公司副總傅強介紹，磁懸浮列車的運輸有著高精要求——車體上下顛動不能超過8毫米，過橋、轉彎、過隧都將是難點。為了達到安全運輸要求，他們采用了16軸線(每軸承重20噸)的全液壓車板，裡面通過液壓調節，保證車體穩定。同時因列車本身的空氣彈簧需一直保持工作狀態，物流公司還需給運載的大車裝上專門的充電裝置和8.5公斤的充氣裝置。

　　此外，物流為確保萬無一失，挑選了最優秀的駕駛員進行駕駛，時速不超過40公裡，並配備了12個人的監護隊提供保障。還有成飛、德國專家以及上海磁懸浮中心的工作人員一路『護駕』。

　　磁浮列車

　　磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。

　　上海磁懸浮列車專線是世界第一條磁懸浮列車運營線，西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公裡，2003年1月正式投入商業運行。列車時速430公裡，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，只需6—7分鍾。

　　每節車廂長度27米

　　每節車廂座位112個

　　最高時速500公裡

　　比進口車便宜30%

　　國產化率70%

　　車體運輸時顛動不超過8毫米

　　未來

　　成都可形成完整的磁浮列車產業制造體系

　　對未來磁懸浮列車的發展，戴乾常認為，國家規劃的1.6萬公裡的高速鐵路，不會對磁懸浮造成衝擊，而是一種推動。高鐵今後的發展方向，就是磁懸浮。磁懸浮更加環保低碳，電磁輻射很低，在車上可以打手機，噪音也很小。

　　他認為，磁懸浮為作航空交通的一個補充，今後將形成一個產業，逐步推廣。目前，北京准備建低速磁懸浮列車，而深圳也在作磁懸浮交通的規劃。下一步，上海還將把磁懸浮軌道進一步延伸，由龍陽路延伸至虹橋機場。磁懸浮滬杭線也早列入規劃。

　　戴乾常說，在研制過程中，他們面臨的最大困難是標准，不過經過他們努力，基本形成了磁懸浮相應的標准體系，為今後國內磁浮列車工業化生產作了鋪墊。他表示，今後，成飛還將承接更多的磁懸浮列車訂單。

　　除此之外，戴乾常還表示，成都有眾多的高校及科研院所，同時還有眾多配套的生產車間，成都完全可以形成磁懸浮列車完整的產業制造體系。