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『雖然該政策在上月末結束,但是車主們的熱情絲毫沒有減弱,在這半個多月的時間裡,有50—60位車主致電詢問政策是否延期。』國聯公司副總經理薛桂華說,『在端午節前,我們收到了延期的通知,可以說這也是意料之中的事情,汽車以舊換新工作於17日重新開始辦理。』
『汽車以舊換新政策的實施不僅促進了汽車消費,更重要的是加快了淘汰高排放、高污染「黃標車」和老舊汽車的進程。自今年3月份本市實施以舊換新新政策之後,參與以舊換新活動的車主月月遞增,最高增幅將近60%。』市商務委相關負責人對記者說。
補貼對象或更廣在此前參與以舊換新的黃標車中,載重(客)量4噸(20座)以上的大型黃標車寥寥無幾。『由於大型黃標車最高補貼僅為18000元,而相同的大型黃標車在二手車市場上可以賣到3萬-4萬元,就是將其當成廢品去賣,也可以賣到22000左右,以舊換新補貼金額過低,因此車主肯定不會參加。』薛桂華說,『目前本市有大型黃標車13萬輛,這些車不淘汰,對環境造成的污染巨大。』
『近日,國家環保部在天津調研汽車「以舊換新」政策時,著重聽取了加大大型黃標車補貼力度的建議,並表示支持與贊成。在新實施細則中,調整大型黃標車補貼力度以及計量方式,將會成為商討重點。』業內人士表示。
薛桂華表示,在將近一年的汽車以舊換新活動中,市區參與車主較多,接下來希望能加大對各郊縣的宣傳力度。『其實農民們參加汽車以舊換新活動,除了可以享受到國家的補貼款及拆解費用外,還可以同時享受汽車下鄉優惠10%的相關政策。現在很多郊縣消費者希望將農用車能列入到汽車以舊換新范圍內,我們正在積極推動。』
汽車報廢制度需完善雖然汽車『以舊換新』的積極效果正在顯現,但由於政策尚處於起步階段,與國外一些發達國家相比,還存在著不少差距。在采訪過程中一些業內人士向記者表示,在歐美發達國家的汽車市場上,廢舊汽車的回收、拆解、再利用和再制造已是汽車市場一個大的系統工程和多行業分工合作的結果,而我國卻沒有一個完整的汽車回收、拆解再利用的市場體系。而且在國內很多城市,非法拆解企業大量存在,嚴重影響汽車拆解行業的市場秩序,還需要主管部門加大對這一市場的政策力度。
『目前國內對黃標車並沒有強制報廢規定和補貼較低,再舊的車也可當二手車賣出,價格比賣給回收拆解企業高。加上我國汽車年檢不嚴,再破的車也能想辦法通過年檢,這也在一定程度上制約了汽車「以舊換新」的發展。』薛桂華對記者說。一位黃標車主向記者直言,『車再「破」能開就行了,如果報廢的話,雖然能給近2萬塊錢,但換新車自己還得多掏好幾萬,等不能開的時候再說吧。』
中國機械工業聯合會常務副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在接受本報記者采訪時表示,隨著汽車『以舊換新』補貼范圍擴大,補貼力度的加大,對車市助推與環境保護的積極效果還會進一步顯現。這一政策應該成為『常態』政策長期存在。(記者趙賢鈺王森)
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