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圖為塘沽新胡路出現大面積堵車。新胡路是進入塘沽的主要道路之一,該路段堵車致使進出塘沽通行困難。 |
今年以來,由於基礎設施建設步伐加快,機動車保有量激增,濱海新區與市區間,各行政區、功能區間交通『梗阻』現象頻發。濱海新區政府副區長蔡雲鵬昨天接受本報專訪時表示,津濱高速、天津大道、港城大道、塘漢快速路、東金路拓寬工程5條正在施工的乾線將於年底前貫通,緩解目前交通緊張狀況。
蔡雲鵬認為,新區的交通『梗阻』是新區在加快發展中產生的現象,也會隨著交通體系的建設完善而逐步得到改善。目前多條乾道建設改造正加快推進。東西方向津濱高速路將在年底前通車,預計比原計劃提前一年。今年10月1日,全長40公裡的天津大道(起點在大沽南路與外環線交口即津沽橋,終點至濱海新區海濱大道)將全線貫通,該路段設計雙向8車道,設計車速為每小時80公裡。建成後,從外環線至濱海新區只需27分鍾左右的車程。與此同時,全長19公裡的港城大道也將完成主線建設,達到通車條件,作為貫通濱海新區中西部地區的主乾道路,將與津濱高速、津漢快速、京津塘高速等共同構成濱海新區輻射周邊的公路交通主框架。
南北方向,南起塘沽楊北公路,終點至漢沽西環,全長約14.35公裡的塘漢快速路,預計今年10月底具備全線通車條件。8.7公裡長的東金路拓寬工程計劃9月底竣工。
此外,西中環一期工程年底可實現自第九大街至津塘公路4公裡竣工。西外環高速立項已經批復規劃方案,土地、預審等前期工作正在抓緊進行,計劃7月底試驗段工程開工。屆時將極大地改善漢沽經塘沽至大港南北向交通走廊的交通環境。此外,各片區間、行政區與功能區間交通網絡也將加快建設。
圍繞改善濱海新區核心城區內的交通擁堵,年內,新區將結合市容環境整治、道路拓寬改造,加快提昇道路指揮系統,有效引導車輛安全、有序、高效通行。
『把脈』濱海新區交通:
現狀
日前,記者從大港驅車返回塘沽,車行至津沽路與河南路交叉路口以西約2公裡處,遭遇擁堵。該處正是施工貨運車輛與其他車輛交匯的路段。不到兩公裡距離,汽車緩慢移動,足足走了近40分鍾。剛剛走出該『梗阻』點,記者發現眼前的河南路又是一條不見邊際的『汽車長龍』。據了解,由於多處路段施工,連接海河南北的通道有限,使得與海門橋相連的河南路不堪重負。
據了解,今年以來,濱海新區交通『梗阻』情況進一步顯現。據來自市交管部門的統計信息,僅是今年5月全市所接有關交通擁堵的報警中,從市區通往濱海新區的擁堵就佔了30%,尤其以通往濱海新區的津沽、津港、津塘、津漢公路擁堵狀況較為嚴重。
塘沽及開發區內,河南路、河北路、大連道、上海道、新港四號路、津塘路塘沽城區段、南海路開發區一大街至泰達大街段、二大街南海路至巢湖路段、泰達大街與保稅區連接路段、巢湖路等已成為頻發梗阻的主要路段。目前僅有開發區北部城區部分區域交通狀況保持暢達。
與此同時,本報新聞熱線近期也頻頻接到讀者有關交通擁堵的投訴。就在昨日下午14時,專程從北京到天津港辦事的呂先生撥打本報濱海新聞熱線,反映京津塘高速塘沽出口處發生擁堵,他被『堵』在高速路已長達1個多小時。
原因
談到交通擁堵原因,塘沽交警支隊有關部門負責人表示,由於海河與京山鐵路的阻隔,塘沽及開發區城區南北及東西通達有限。
與此同時,塘沽及開發區毗鄰北方最大的港口——天津港,90%以上的集疏港貨運依賴於公路交通,客貨混行,佔用大量公路交通資源,而為保障港區秩序,進港車輛有時間限制,大量貨運車輛不得不滯留港外,隨著今年港口貨物吞吐量的不斷快速增長,進一步加劇了集疏港公路的運輸緊張。
濱海新區道路施工再現高峰,目前僅是在建或改造的道路就有30多條,由於工期有明確要求和時間限制,難以錯期或錯時,進一步壓縮了有限的公路運能。加之塘沽及開發區外來人口增加、汽車保有量快速增長,有限的道路資源與之不相匹配,道路資源供求關系更趨緊張。(記者張勇智)
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