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天津北方網訊 大方家胡同的『信用』自行車租車點,嘗試近5個月來客流不斷;而鼓樓大街地鐵口的收費租車點,卻乏人問津租不出一輛車。市交通委有關負責人昨天表示,明年本市自行車租存網點要達到500個。而專家建議,租存網點的建設,還要由政府主導,按區域試點逐步推廣。
●發布 新地鐵站將預留租存點據市交通委統計數據顯示,目前首選公共交通出行的市民已接近四成,其中很大部分人出行距離為5公裡左右的短途,而這段距離最適宜自行車出行。為鼓勵市民使用自行車,到2012年本市要形成約500個租賃點、2萬輛以上租賃規模;到2015年要形成約1000個租賃點、5萬輛租賃自行車的規模。爭取在2015年,本市自行車出行比例達到23%。
據了解,這些自行車租賃點和停車場主要設在中心城區主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站。此外,新開軌道線也同步建設自行車租存點。
市交通部門有關負責人透露,本市將在中關村西區、國貿地區、廣內大街建立步行和自行車交通出行環境改善示范區。
●調查 公益、收費境遇兩重天據了解,目前本市一些地方已經嘗試自行車出租業務。而由於管理模式不同,境遇也大大不同。
大方家胡同在今年3月開始了『信用』租車嘗試,租車不收費,但需要辦誠信卡,租車方式全自助。
昨天早晨8時,大方家胡同西口的自行車租車點僅剩下3輛自行車,家住附近的張小姐從書包裡取出誠信卡,刷卡、取車,5秒鍾內,推走了其中一輛。邁腿兒上車,大約6分鍾後,在東四十字路口東南角,張小姐將車停好,步行半分鍾走到了地鐵5號線入口。
『以前上班可沒這麼輕松,從家到地鐵都是小胡同,步行要半個多小時,騎車又怕丟。』張小姐介紹,『自從社區可以辦理自行車租車服務,家裡鄰居幾乎都辦了卡。出門買菜、上下班都特別方便,相當於定了輛迷你私家車。』
目前,這種無押金、無租金的免費自行車租車點分布在朝陽門街道轄區內,居民可以在4個網點通存通取。該街道有關負責人介紹,推行不到半年,辦卡人接近600名,目前80輛自行車的使用頻率每天約6至8次。
而在鼓樓大街地鐵口的貝科藍圖租車點門口,自行車出租卻是另一種境遇。租車的牌子『藏』在看車小屋的房檐上,8輛自行車密密地擠在一起,隱約露出一塊租賃說明的牌子。
『您要租車麼?』見記者彎著身子看租賃說明,看車人主動從窗戶裡探出頭來搭話:『押金是400元,租4小時20元,一天24小時租金是40元。這裡是24小時營業,隨時可以來還車,押金不夠好商量。』
記者觀察了半個小時,沒有任何人諮詢租車業務。看車人無奈地說:『經常一整天也租不出一輛。』
在貝科藍圖的官方網站,去年年底發布的網點調整通知中,暫時停業的網點長長一大串,足有46處,其中不乏四惠、東單等人流密集區域的租車點。而有關媒體曾報道,該公司網點最多時曾達100多個,覆蓋主要交通樞紐,有自行車8000輛。但由於員工工資開銷大,政府未出臺政策給予幫助,公司無力投入,所以撤銷網點達半數以上,現在只有4000多輛,網點只有20多個。
●建議 自行車換乘網點應由政府主導『自行車出行環保而且健康,北京作為超大規模城市,仍有需求。但免費租賃或公共自行車背後是高額的運營成本。』北京交研中心主任郭繼孚舉例,一輛車一年需要投入成本千餘元,而且不同區域出行需求不同,他建議北京不宜一窩蜂式推廣租賃自行車,有關部門應在綜合考慮維護成本、投入成本、利用率的基礎上,按區域試點逐步推廣。
專家表示,租賃自行車只有轉起來,纔能起到改善出行環境的目的,更經濟實惠。因此,應以政府為主導,在文保區、新城和軌道交通附近先試點推開。(記者劉冕)
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