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公共自行車,刷卡就能騎 |
天津北方網訊:低碳,是一種生活方式,更是一種生活態度。
昨日,本報2版刊登了《天津全國首批試點『低碳』市發改委開出綠色清單》一稿,引起津城各界高度關注。其中『低碳』出行作為未來低碳城市的重要標志之一,與每一個城市人的工作生活都息息相關,成為眾人矚目的焦點。
輕軌、公交、有軌電車、自行車……只要一卡在手,輕輕一刷,便可方便快捷地到達城市的每一個角落——這就是未來津城『低碳出行』的藍圖。按照規劃,到2015年,本市將基本建成以天津西站、天津站、於家堡站、濱海國際機場為核心的綜合交通樞紐,到那時,市民無論從哪一個角落出發,去往任何地方,都將實現城市軌道交通、公交等各種交通方式的『無縫對接』,真正體驗到『零換乘』的快速便捷。
如今,這種『低碳』出行的方式已經在濱海新區試水,並悄然改變著人們的生活方式。昨日,記者憑借一張城市卡,體驗了濱海新區的『低碳一日游』。
體驗
四種出行方式實現『無縫對接』
第一站:輕軌
行程:中山門站到泰達站
耗時:40分鍾費用:6元
8點40分,記者來到中山門輕軌站,站內已經站滿了上班族。8點47分,輕軌駛來,人們一擁而上。由於濱海新區各公司上班時間一般在9點半到10點之間,此時正是在濱海新區的上班族搭乘輕軌的高峰時段。
8點55分,輕軌駛出中山門站。上班族小周告訴記者,他到濱海新區已經1年多了,雖然路程比較遠,但並不辛苦。他拿出手裡的城市卡說:『每天兜裡也就裝幾十塊錢,夠吃午飯就行,要是應酬再去銀行取,其他的全靠這張卡。』小周家住河東區,在濱海新區第三大街上班,每天從出門到進辦公室只要1個小時多一點的時間,『下了輕軌就有有軌電車,坐三站就到單位了。』小周說。
第二站:有軌電車(小輕軌)
行程:泰達站到第三大街
耗時:10分鍾費用:1元
9點40分,記者和小周隨著擁擠的人流下了輕軌,在小周的帶領下,沒走幾步便來到有軌電車的等候區。『這個有軌電車從泰達站一直到學院區北站,途徑十一條大街。』小周拿起城市卡拍了拍說,『有了卡只需要1塊錢,是5折。』
有軌電車俗稱小輕軌,只在濱海新區內運營,車身大約20米長,兩米寬,配有20餘個座位,並設有老弱病殘婦孺專座。9點45分,記者乘上小輕軌。
工作人員介紹,每班電車間隔20分鍾,始發站到終點站一趟下來大約35分鍾,非常快捷。『小輕軌主要面向從輕軌下車的上班族。』工作人員說。一位宋先生說:『濱海新區的公交車少,而且繞一大圈得花半個多小時。打車雖然快,但花費多。坐電車纔1塊錢,10分鍾就到,方便又實惠。』
第三站:公交車
行程:外灘公園到泰達中心酒店
耗時:23分鍾費用:2元
在第三大街下車後,記者送走上班的小周,乘坐普通公交車來到外灘找尋剛剛啟用的環保公交。在外灘公園公交站等了大約5分鍾,一輛車身長約12米,顏色亮麗的518路公交車迎面駛來。10點28分,記者乘上環保公交,費用2元。
518路是空調車,外表看似和普通空調公交車一樣,每到一個站點,車上的電子牌及語音保障系統就會准確識讀播報站名。『518路公交配有GPS定位報站系統,報站准確無誤。』司機王師傅說。開出6站後,518路於10點51分到達了泰達中心酒店車站,耗時23分鍾。
據市民介紹,518沒開通前,他們只能坐破破爛爛的私人公交,不僅車速慢,有時候還得等售票員招呼客人上車。這樣算下來,相同的路線卻要耗費將近40分鍾。『現在518路開通了,等個三四分鍾就能來一輛車,車上環境好,感覺很舒服。』
第四站:自行車
行程:金元寶商廈到輕軌市民廣場
耗時:20分鍾費用:免費
體驗了輕軌、有軌電車和環保公交後,記者開始找尋低碳出行最後一項交通工具——環保自行車。在泰達中心酒店附近,黃海路與第二大街交口金元寶商廈旁,記者找到了這種自行車。只見一排7輛自行車鎖在鐵架子上,車鎖上方有一個刷卡的裝置,將城市卡放在上面,綠燈顯示後,車身即會脫離車鎖。使用說明上介紹,城市卡內必須達到300元方可租車,第一小時免費,第二小時1元,以此類推。
由於公共自行車設置時間不久,點位不多,目前只設置在泰達醫院、開發區金融街、開發區金元寶商廈和輕軌市民廣場,另外的8個點位還在調試階段。
20分鍾後,記者騎車來到輕軌市民廣場,將車輛完璧歸趙。旁邊等活的出租車司機稱,公共自行車設置沒多久,還並不為人所知。『我每天在這裡等活,租自行車的不是很多。』他說。這位司機師傅幫忙算了一下,從黃海路與第二大街交口到輕軌市民廣場需要大約10分鍾的車程,『如果是出租車的話,至少需要9塊7。』司機說。
算賬
低碳出行比開車便宜5倍
記者算了一筆賬,低碳出行4站下來,總共用時1小時33分鍾,花費為9元。如果開車,價格最少要貴5倍。
一般來說,開車從市區到濱海新區少說需要40分鍾,由於近期多處道路施工,大約耗時在50分鍾到1個小時之間,趕上上下班高峰,堵車是家常便飯。據一位有經驗的司機師傅說:『從市區開到濱海新區,以我的「千裡馬」為例,大約得用5昇油,現在油價是每昇6.18元,5昇油就是30.9元,如果趕上堵車就不好說了。』
而外灘、泰達中心酒店、輕軌市民廣場這3站粗略算下來大約需要30分鍾,時間雖然有所縮短,但仍需要大約3昇油,大概18.54元,加上之前的費用,一共是49.44元,這樣算來,不僅更費時,花費也是低碳出行的5倍還多。
數字
環保輕軌
5年能耗下降4成
從有關部門獲悉,2009年津濱輕軌客運總量達到1730.54萬人次,車輛運營能耗僅為0.06千瓦時/人公裡,較2005年下降41.18%,提前完成了『十一五』期間降耗20%的目標。
據悉,為改善電網運行條件,降低無功損耗,濱海快速公司自籌改造資金1300餘萬元,進行主變電所無功改造。改造後,無功電量減少了92%以上,年降低電客車的運行成本1021萬元。
津濱輕軌年平均上線列車5000餘列,車輛基地洗車庫年清洗列車2080列次。洗車廢水通過循環過濾系統實現再生,僅此一項年節約用水2.4萬噸,實現了洗車污水零排放。
環保公交
節能20%-25%
518路公交是如何采用先進技術展開環保工作的?濱海公交有限公司技術部劉部長道出了其中的奧妙。『一般的公交車從起步到提速至22km/h這一過程中,最容易冒黑煙,而518路公交的這一過程是電驅動,速度超過22km/h時纔是柴油驅動,整體可以減少35%-45%的尾氣排放。』劉部長介紹,518路公交尾氣排放出口處裝有自動噴射尿素裝置,噴射出的尿素可以中和氮氧化合物並減少可吸入粉塵的排放。
此外,518路公交采用鋰電混合電池組,司機師傅踩剎車時的動力通過裝置可轉變成電力,並被儲能裝置儲存回收,回收來的電能又可轉為動力,如此循環使用,可節能20%-25%。
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