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水淹臺北
除了通勤之外,這條線一到假日,就變成旅游專線。盡管那時候交通已經發達很多,市區到淡水的短距離客運班車也很方便,但很多人就是喜歡搭著北淡線,慢慢晃到淡水,感受那種閑情逸致。雖然車頭用的還是內燃機,車廂也沒空調,但賣點就在於那種懷舊。一路吹著風,感受湖光水色,與一旁海鳥競速的逍遙感覺,真是心曠神怡。並且,北淡線沿線有很多小站根本是無人售票點,又可以先上車後補票,很容易逃票。在臺北這個大都市裡,還能搞這種小便宜,或者說尋求這種小刺激,都是那一代搭乘人的成長回憶。
後來,北淡線的利用率越來越低,再加上臺北那時計劃建大眾便捷的運輸系統(捷運),遂決定停駛並拆除,原線改建捷運。在大陸的時候,很多朋友問,地鐵就是地鐵,輕軌就是輕軌,為什麼要叫『捷運』這個怪名字。事實上,到現在就可以看到,捷運其實是一整套運輸系統的規劃,所以有地鐵部分、平面鐵軌、高架線路以及纜車線路,無法簡單地用地鐵或輕軌來概括,因此還是稱捷運較精確。
臺北在20世紀80年代末開始修建捷運,而其中的淡水線就是照原來北淡線的線路而建。當初在建捷運時幾乎是『六線齊發』,也就是六條線路一起建,所以臺北各個重要道路都可以看到捷運在建設,整個陷入交通黑暗期。而捷運興建期間傳出許多負面消息,比如說一些弊案啦,跟原廠的訴訟案啦,以及試車時發生的火燒車等事件。那時候,臺北市民對捷運的信心簡直掉到最低點。那一陣子,報紙總是見獵心喜地看捷運又出什麼紕漏,標題總是會命名為『劫運……』
捷運完成的第一條是木柵線,不過有一半不在市區主要乾道上,而是從臺北市東南方近郊開進市區的高架輕軌,所以不是住在那附近的居民,利用率也不高。後來,捷運建成的速度變快了,幾乎是以一年一條的速度,把整個捷運的路網完成。而淡水線這條線路又比較特別,整條線有的在地下,有的在地上,也有在高架上的,大概是因為這條線還有觀光功能,方便乘客欣賞吧!
2001年臺北捷運可說慘遭『滅頂』,原來這一年9月的納莉臺風帶來大水,幾乎所有的抽水站都告『陣亡』,一半以上的臺北市成為水鄉澤國。整個臺北幾乎都被淹了,在地下的捷運怎麼逃得了?洪水從駐車場處湧入,圍堵失敗,結果短短的時間就灌滿了好幾條線路。說『滿』並不誇張,我從電視新聞上看到,自地上的捷運入口處以下,全部都是水,連同下面的什麼地下街當然全都掛了,還要出動潛水人員潛下去幫忙抽水,讓我忍不住想到電影《水世界》裡主角潛到深海裡發現城市的畫面。
當然啦,那次事件損失慘重,我還記得報紙標題很聳動地寫『臺北繁華如夢逝水流』之類的。更令人印象深刻的是,有個捷運電車司機,說到當天他們要把電車開到高處時,很生動地描述他一直在加速逃離,因為洪水就跟在後面衝過來了。聽他的描述,光憑想象,就覺得只有災難片裡纔會出現這樣刺激的畫面。
所以,這件事後,相關部門就開始大力檢討捷運的防洪功能了。因為這件事讓大家記憶太深刻了,現在在捷運臺北車站裡,還可以看到一個『臺北車站淹水紀念銘板』,類似什麼碑文一樣。只不過在這兒立個碑,好像跟環境不搭調,於是弄個金屬的牌子貼在柱上,柱上還畫了一個高度,告訴大家曾經淹到了這麼高,真是有點兒黑色幽默啊!
重慶出版社出版
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