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軌道交通近期建設規劃圖 |
濱海核心區軌道規劃圖 |
天津北方網訊:從濱海新區國土規劃和資源管理局獲悉,為實現濱海新區『生態宜居城市』發展目標,構築以大運量軌道交通為骨乾,以常規公交為主體,以出租車等為補充的公交系統,使中心城區與濱海新區、濱海新區核心區與各功能區組團之間快速通達,濱海新區政府日前組織多家規劃設計單位,在天津市軌道交通專項規劃的指導下開展了濱海新區軌道交通規劃提昇工作,已形成濱海新區軌道交通規劃提昇方案,現面向社會、市民廣泛征求意見。
據規劃方案公示單位濱海新區規劃和國土資源管理局有關部門負責人表示,為體現規劃制定的開放性,積極吸納群眾智慧,並尊重公民的參與權利,該方案即日起面向社會廣泛征求意見,歡迎公眾參與。
公示時間自即日起至9月12日,公眾意見和建議可投遞至電子郵箱:bhgdjtgh@126.com。
通訊地址為開發區第二大街42號天津濱海發展大廈15樓1502室(郵編300457)。
詳解軌道交通規劃提昇方案
核心區區域線網
220公裡線路
覆蓋核心區
根據新區城市組團型布局特點,軌道線路分為市域線、城區線兩級線網。市域線服務新區及市域內長距離交通出行,運行速度達到每小時80公裡以上。通過市域骨乾線串聯各組團、對外交通樞紐及城市中心,帶動城市外圍地區發展。城區線主要在濱海核心區布設,規劃形成結構完整的線網。通過樞紐與市域線銜接,為骨乾網收集客流,並滿足城區內居民出行需要。
其他功能區內設置接駁線通過換乘樞紐與市域骨乾網銜接,滿足城區內居民對外出行需要。區內線根據各片區需求選取地鐵、輕軌、有軌電車等多種模式。
軌道交通樞紐分為二級,其中三條及三條以上軌道線路相交的軌道車站為軌道交通一級樞紐站。
濱海新區核心區范圍內,以市域線及現津濱輕軌為基礎,以於家堡城際站、高鐵站、北塘站等綜合換乘樞紐為核心,布設核心區區域線網,形成覆蓋核心區的軌道交通網絡,實現核心區60%的居民步行10分鍾到達軌道車站的目標。
規劃核心區范圍內軌道線路總規模220公裡,三線以上的一級換乘樞紐4座(分別位於於家堡站、濱海西站、胡家園和東海路站),兩線換乘樞紐24座,各個換乘樞紐均位於核心區各城市功能板塊的中心地區。
濱海核心區軌道線網規劃圖線路具體走向如下:
B1線:線路南起南窯、北至海洋高新區,是核心區穿越中心的半環線路。線路經過胡家園、塘沽老城區、天鹼地區、開發區金融中心、開發區、海洋高新區等重點地區,線路全長29公裡。
B2線:線路南起臨港工業區、北至欣嘉園,是核心區西北至東南的放射線路。線路經過了於家堡、解放路商業中心、塘沽老城區、海洋高新區、南部新城、臨港工業區等重點地區,線路全長30公裡。
B3線:線路北起濱海西站、東至南疆港,是經過於家堡地區的填充線。線路經過塘西居住區、胡家園、西沽居住區、響螺灣、於家堡、南疆港等地區,線路全長22公裡。
B4線:線路西起海河中游、東至保稅港,是經過開發區金融中心的填充線。線路經過海河中游、胡家園、塘沽老城區、泰達站、開發區金融中心、服務外包區及保稅港等重要地區,線路全長30公裡。
B5線:線路起自東疆港、延伸至臨港工業區,是串聯核心區外圍地區的『C』形半環線。線路經過開發區、塘沽老城區、西沽及南部新城等重點地區,線路全長45公裡。
隨著規劃工作的深入,將在生態城、空港經濟區、高新區及旅游區等功能區內規劃布設區內線路,結合實際情況選取地鐵、輕軌、有軌電車及BRT(快速公交系統)等多種模式,通過樞紐車站納入市域快線和城區線軌道交通網絡。(本報記者張勇智)
四條線構成『兩橫兩縱』布局
規劃四條市域線,構成『兩橫兩縱』布局結構。兩橫為Z1、Z2線,與城市發展主軸一致,分別位於海河南北兩岸;兩縱為Z3、Z4線,Z3線沿城市南北中軸方向布設,拓展城市未來發展空間,Z4線有效促進沿海城市發展帶的發展。
Z1線:連接南部新城及雙城區,形成海河南岸的快速客運主通道,帶動沿線發展,在新區內經過響螺灣、於家堡、開發區MSD等重點發展區域,線路可實現新區與中心城區天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達聯系,全長115公裡。
Z2線:沿京津塘發展主軸布設,串聯雙城區之間北側產業組團,有效促進產業組團中心的發展,新區內經過機場、航空城、高新區、開發區西區、濱海西站、濱海海洋高新區、北塘、生態城、濱海旅游區、中心漁港、漢沽新城等重點發展區域,可實現新區與中心城區西站副中心的聯通,全長115公裡。
Z3線:線路連接重要的旅游宜居組團、新城與海河中游地區,構成城市中軸線,為城市未來的發展拓展空間,新區內經過東麗湖、航空城、軍糧城城際站、大港新城、南港生活區等地區全長170公裡。
Z4線:沿海發展帶布設的南北向線路,促進南北兩翼與濱海核心區之間的協調發展,沿線主要經過北塘、開發區、於家堡、南部鹽田新城、大港新城及南港區等重要地區,全長65公裡。
市域線
2020年
核心區至中心城區
實現30分鍾通達
依據規劃,濱海新區要建設成為體現生態、節能、環保的公交城市。到2020年,公共交通佔總交通出行比例達40%以上,其中軌道交通承擔新區核心區60%以上的公共交通客流;實現新區核心區至中心城區及主要多個功能區之間30分鍾通達;實現濱海新區核心區60%以上居民步行10分鍾內到達軌道交通車站。
2015年
基本骨架形成
根據規劃,軌道交通線網將承擔100萬人次的客流量,直接服務沿線130萬的居民及工作崗位。本次軌道交通近期建設規劃年限為2010年至2015年。
按照滿足新區城市居民出行需求、支持城市重點地區建設的原則,考慮到軌道交通建設投資大、周期長等特點,安排濱海新區范圍內軌道交通近期建設線路,爭取在2015年形成濱海新區軌道交通基本骨架。主要線路為:
Z1線:中心城區文化中心至於家堡段,長約50公裡,沿線經過中心城區文化中心、天鋼柳林副中心、雙港新家園、海河教育園、津南新城、葛沽、南窯、響螺灣、於家堡等重點地區,建成後可實現雙城區30分鍾通達目標。
Z2線:濱海機場至漢沽段,長約60公裡,沿線經過機場、空港經濟區、空港物流加工區、高新區、開發區西區、濱海西站、海洋高新區、北塘、生態城、旅游區、中心漁港等重點地區,建成後將強化新區與機場、天津站等樞紐的聯系。
Z4線:於家堡城際樞紐至北塘段,長約12公裡,沿線經過天鹼、開發區、北塘等地區。
B2線:全線長約30公裡,沿線經過濱海西站、海洋高新區、塘沽老城區、天鹼、於家堡、南部鹽田新城等地區,其中於家堡與濱海西站已經按規劃正在實施,建成後將極大地緩解核心區地面交通壓力。
區內接駁線:生態城正在組織規劃設計團隊編制區內軌道環線規劃建設方案,將實現與市域Z4、Z2線的換乘,確保生態城與濱海核心區和市中心城區的快速通達。
根據規劃,將在各組團中心設置軌道樞紐,以樞紐組織市域線和城區線,規劃了於家堡城際站、濱海西高鐵站、胡家園和東海路站等多處綜合交通換乘樞紐。結合京津城際延伸線於家堡站的建設,同步編制了站區3條軌道交通線路預留工程方案;結合津秦客專高速鐵路濱海西站的建設,同步編制了站區3條軌道交通線路預留工程方案,實現城市軌道交通與高速鐵路、常規公交、出租車等多種交通方式的『零換乘』。(記者張勇智)
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