天津北方網訊：根據城市總體規劃，濱海新區2020年公共交通佔總交通出行的比例達到40%以上，其中軌道交通承擔核心區60%以上的公共交通客流，60%以上居民步行10分鍾內可到達軌道交通車站。日前，濱海新區軌道交通規劃提昇方案已經形成，即日起面向社會、面向市民廣泛征求意見，征求意見截止日期9月12日。

　　根據規劃方案，濱海新區的軌道線路分為市域線、城區線兩級線網。其中，市域線服務新區及市域內長距離交通出行，運行速度達到80km/h以上，而城區線主要在濱海核心區布設，規劃形成結構完整的線網，通過樞紐與市域線銜接，為骨乾網收集客流。其他功能區內設置接駁線通過換乘樞紐與市域骨乾網銜接，滿足城區內居民對外出行需要。

　　近期，軌道交通線網將承擔100萬人次的軌道客流量，直接服務沿線130萬的居民及工作崗位。本次軌道交通近期建設規劃年限為2010年至2015年。按照滿足新區城市居民出行需求、支持城市重點地區建設的原則，考慮到軌道交通建設投資大、周期長等特點，安排濱海新區范圍內軌道交通近期建設線路，爭取在2015年形成濱海新區軌道交通基本骨架。

　　新區軌道的建成投入使用，將改善交通環境，使市民切實享受到軌道交通工作生活的便利，拉近新區各組團空間距離，宜居濱海生活。

　　『兩橫兩縱』布局市域線

　　濱海新區規劃了4條市域線，構成了『兩橫兩縱』布局結構。其中兩橫為Z1、Z2線，與城市發展主軸一致，分別位於海河南北兩岸；兩縱為Z3、Z4線，Z3線沿城市南北中軸方向布設，拓展城市未來發展空間，Z4線有效促進沿海城市發展帶的發展。

　　線路具體走向如下：

　　Z1線：連接南部新城及雙城區，形成海河南岸的快速客運主通道，帶動沿線發展，在新區內經過響螺灣、於家堡、開發區MSD等重點發展區域，線路可實現新區與中心城區天鋼柳林副中心、友誼路行政文化中心直達聯系，全長115公裡。

　　Z2線：沿京津塘發展主軸布設，串聯了雙城區之間北側產業組團，有效促進產業組團中心的發展，新區內經過機場、航空城、高新區、開發區西區、濱海西站、濱海海洋高新區、北塘、生態城、濱海旅游區、中心漁港、漢沽新城等重點發展區域，可實現新區與中心城區西站副中心的聯通，全長115公裡。

　　Z3線：線路連接了重要的旅游宜居組團、新城與海河中游地區，構成城市中軸線，為城市未來的發展拓展空間，新區內經過東麗湖、航空城、軍糧城城際站、大港新城、南港生活區等地區，全長170公裡。

　　Z4線：沿海發展帶布設的南北向線路，促進南北兩翼與濱海核心區之間的協調發展，沿線主要經過北塘、開發區、於家堡、南部鹽田新城、大港新城及南港區等重要地區，全長65公裡。

　　5條軌道串聯城區線網

　　濱海新區核心區范圍內，以市域線及現狀津濱輕軌為基礎，以於家堡城際站、高鐵站、北塘站等綜合換乘樞紐為核心，布設核心區區域線網，形成覆蓋核心區的軌道交通網絡，實現核心區60%的居民步行10分鍾到達軌道車站的目標。

　　規劃方案在核心區范圍內軌道線路總規模220公裡，三線以上的一級換乘樞紐4座(分別位於於家堡站、濱海西站、胡家園和東海路站)，兩線換乘樞紐24座，各個換乘樞紐均位於核心區各城市功能板塊的中心地區。

　　線路具體走向如下：

　　B1線：線路南起南窯、北至海洋高新區，是核心區穿越中心的半環線路。線路經過了胡家園、塘沽老城區、天鹼地區、開發區金融中心、開發區、海洋高新區等重點地區，線路全長29公裡。

　　B2線：線路南起臨港工業區、北至欣嘉園，是核心區西北至東南的放射線路。線路經過了於家堡、解放路商業中心、塘沽老城區、海洋高新區、南部新城、臨港工業區等重點地區，線路全長30公裡。

　　B3線：線路北起濱海西站、東至南疆港，是經過於家堡地區的填充線。線路經過了塘西居住區、胡家園、西沽居住區、響螺灣、於家堡、南疆港等地區，線路全長22公裡。

　　B4線：線路西起海河中游、東至保稅港，是經過開發區金融中心的填充線。線路經過了海河中游、胡家園、塘沽老城區、泰達站、開發區金融中心、服務外包區及保稅港等重要地區，線路全長30公裡。

　　B5線：線路起自東疆港、延伸至臨港工業區，是串聯核心區外圍地區的『C』形半環線。線路經過了開發區、塘沽老城區、西沽及南部新城等重點地區，線路全長45公裡。