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天津北方網訊:下了火車直接搭公交車,換乘交通不必再到處跑……目前,本市『零換乘』綜合交通樞紐的建設正在如火如荼地進行當中。在征求意見中的濱海新區軌道交通方案中提道:『在濱海新區核心區范圍內建設軌道線路總規模220公裡,三線以上的一級換乘樞紐4座(分別位於於家堡站、濱海西站、胡家園站和東海路站),兩線換乘樞紐24座,各個換乘樞紐均位於核心區各城市功能板塊的中心地區。』按照規劃,到2015年本市將基本建成以天津西站、天津站、於家堡站、濱海國際機場為核心的綜合交通樞紐,形成城市快速路網道路系統,本市市民將感受到『零換乘』給出行帶來的極大便利。
天津站
交通樞紐地下換乘中心收尾
目前,天津站交通樞紐地下換乘中心主體工程結構進展順利,目前已經進入收尾階段,預計將在明年投入使用。天津站換乘交通樞紐是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一,地下部分共4層:地下一層配合市政開發為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站,9號線采用一島兩側式站臺形式,3號線車站為島式車站。
該中心建成後,將形成以地下軌道換乘中心為核心,地鐵、高速鐵路、城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐,實現交通方式的『零換乘』,方便進出天津站的旅客。
西站
交通樞紐工程主體結構施工
吊塔林立、機器轟鳴……在西站交通樞紐工程現場,同樣呈現出一派熱火朝天的施工場面。據介紹,目前西站交通樞紐工程建設已進入主體結構施工階段,預計將於明年投入使用。按照建設方案,新天津西站佔地面積約68萬平方米,站房主體結構為地上2層、地下3層,建築總面積達18萬平方米,車場總規模為24臺24線。新西站通車後,將與京滬高速鐵路同步投入載客試運營階段,屆時,除了京津城際、京滬、津保、津秦四條高速鐵路通過新西站外,公交、地鐵、出租、長途客運等多種公共交通方式也將在此匯聚,新西站將實現『零換乘』的功能,成為一個現代化大型綜合交通樞紐。
於家堡站
進入主體施工階段
位於濱海新區核心區域的於家堡站是京津城際高速鐵路上的一大亮點,目前已經完成了地下連續牆的全部施工,進入主體施工階段。按照規劃,於家堡站將與地鐵、公交、長途客運車、出租等交通組織銜接,乘客不用出站就可以完成換乘。規劃中的地鐵軌道交通線路也將引入於家堡站,充分方便濱海新區市民出行。此外,於家堡站將在地下建設200至400個停車位,專供私家車停放,並將建設公交站及出租車等候區,實現城市軌道交通與高速鐵路、常規公交、出租車等多種交通方式的『零換乘』。
濱海站
站房正在進行地下部分施工
津秦鐵路客運專線上配套規模最大的車站,本月初正式開工建設的濱海站站房目前正處於地下部分施工當中。據介紹,濱海站站房由地上和地下兩部分組成,地上部分有兩層,地下部分有一層,車站內設有9條火車線路和4個站臺,站房總面積將達8萬平方米,站場始於京津塘高速公路,終於寧車沽永定新河特大橋。建成後的濱海站將成為繼天津站、天津西站、於家堡交通樞紐站之後的第四個綜合性交通樞紐站。按照規劃,建成後的濱海站將集地鐵、輕軌、高鐵於一身,與規劃中的多條地鐵線路相通,實現火車與地鐵、輕軌等多種交通方式之間的『零換乘』。站房周邊還將設計公共停車場、公交車場、出租車場、長途客運站等交通設施,令市民出行更加快捷、方便。
觀點
大眾能否自覺『低碳』出行
在於公共交通便利程度
南開大學經濟與社會發展研究院副院長、城市與區域經濟研究所所長劉秉鐮教授指出,在西方國家,解決交通擁堵的唯一出路就是建設立體化公共交通系統。所謂立體化公共交通系統即指軌道交通、地面交通、高架橋等相結合的公共交通方式。建設『零換乘』綜合交通換乘樞紐,不僅可以使市民出行變得更加方便,還能起到減少道路私家車的數量,從而達到減少污染、『低碳』出行的目的。而如何鼓勵習慣使用私家車出行的市民改用公共交通方式出行是值得思考的問題,除了大力宣傳『零換乘』以外,更重要的是提高公共交通方式的便利程度,令乘坐公共交通工具的市民可以到達任何想去的地方,因此,大眾能否自覺『低碳』出行根本在於公共交通的便利程度。
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