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朋友攜子租自行車一日游,結果因為不能異地還車,又沒有力氣繼續騎車,母子倆不得不乘著出租車去還自行車。朋友因此抱怨,『自行車租賃押金高、網點少、還車難、服務差,根本不便民,整個讓人活受罪!』
我寬慰朋友,自行車租賃絕對是便民利民的好事兒。自行車雖小,但解決了居民出行『最後一公裡』的換乘不便,是公交系統必不可少的一部分。無論是從鼓勵『綠色出行』,還是滿足市場需求,或是緩解交通擁堵,再或是根治『黑車』來看,自行車租賃都大有用武之地。
可是,好事能不能辦好,那就要看管理者的智慧了。
管理者首先是指租賃企業。與其他交通工具相比,自行車的最大優勢就是經濟便捷,它的消費群體也多是工薪階層。如果租自行車比打出租車還貴,比步行或擠公交車還累,比使用任何一項交通工具都麻煩,這樣的服務水平與價格策略憑什麼讓消費者青睞?
管理者更指政府相關部門。衣食住行,民生根本。自行車租賃本質上是一種公共服務,也是城市基礎設施配套建設的一部分。從這個層面講,地方政府在培育市場、引導消費上有著不可推卸的責任。更何況,自行車租賃公司多是中小企業,資金少,人手不足,創業初期更需要政府點盞燈,引條路,扶上馬,送一程。
好事兒通常不好辦,以自行車租賃為代表的民生工程就屬此類。要推行自行車租賃服務,不是喊幾次口號,公布幾次規劃,就大功告成了。要引導百姓綠色出行,就要讓百姓嘗到綠色出行的甜頭,這甜頭的背後就是政府相關部門不得不吃的『苦頭』。比如,要經常跑上街頭馬路,研究人流、車流的變化,繼而不斷調整自行車租賃點的數量與布局;要深入詢問市民反饋,研究租賃方式與價格等服務細節的優化。說白了,這『苦頭』實際上就是人們口中的『麻煩』,而『吃苦頭』就是放下僵化的官架子,跳出空調房,深入基層的『自找罪受』。
民生工程不好辦,但不意味著辦不好。國內外的成功經驗都有一個共同點,就是政府部門不怕『吃苦頭』,不斷傾聽民意,改善服務,創新出一套動態化、精細化、人性化的管理思路。
像自行車租賃這樣的公共服務還有很多,它們投入多,周期長,過程繁復,無法一蹴而就,卻往往是對相關部門是否踐行『執政為民』理念的重要考驗。理念一變天地寬,究竟讓誰吃『甜頭』,誰吃『苦頭』,還請管理者自己掂量吧。
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