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公共充電設施匱乏是電動汽車應用的『攔路虎』。據中國工程學會近期發布的《電動汽車基礎設施研究報告》,近七成接受調查的消費者認為缺少充電設施是其不購買電動汽車的最主要原因。業內人士表示,電動汽車動力電池較大的體積和重量,限制了它不能像電動自行車電池被隨意攜帶到家中充電,而對於居住高層的車主而言用電源線連接家中的電源也不現實。
『方便、經濟、高效的基礎設施環境將是電動汽車產業化的重要一步。』中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉在本屆電動汽車產業高峰論壇上表示。據國家電網公司相關負責人介紹,目前新區首批充電網點正在緊張建設中。其中,位於中新生態城內的新區首座電動汽車充電站可為20輛車同時充電,並提供20至30分鍾充電80%的快充服務;同時,新區首批15個充電樁,也已在中新生態城、塘沽河北路、塘沽山東路、大港振興路、大港世紀大道等處全面動工。這些充電設施在年內建成後,將為電動汽車在新區的運行創造基礎環境。
智能電網 助力普及應用『傳統電網將迎來電動汽車普及化浪潮的考驗。』國家電網公司副總經理楊慶在論壇上表示,大規模電動汽車隨機充電負荷將會對電網產生強大的衝擊,甚至影響正常的電力供應,解決上述難題,大力發展智能電網將是重要的路徑之一。
『一般電動汽車用戶下班到家,會在停車時就習慣性地開始充電,這時正好是用電高峰,這時充電將會增加電網的負荷壓力。而智能電網則可以通過分時電價來引導用戶調整其充電操作,利用智能充電設施延時充電功能將充電操作調整到用電低谷時段。』國家電網公司工作人員介紹,電動汽車作為移動儲能單元,是智能電網的一部分。電動汽車用戶可以在晚上回家後,利用車載電池剩餘的電能為小區用電負荷進行供電,起到『削峰』的作用,而在低谷時段充電,則起到『填谷』的作用。『這樣將有效地平抑電網的負荷波動,降低系統所需的備用容量,提高電網運行效率;同時通過高峰反送電與低谷充電的電價差,電動汽車用戶能夠降低使用成本。』
今年4月,作為我國第二個智能電網綜合示范工程的中新生態城智能電網綜合示范工程開工。在智能電網保駕護航之下,到2015年,生態城電動汽車數量預計將發展510輛,其中大型車45輛、中型車50輛、小型車415輛,成為低碳環保綠色交通之城。
規模生產 降下電池高身價『到2015年,力神生產的電動汽車動力電池的產量將是目前全球手機與筆記本電腦電池產量的總和。』力神邁爾斯動力電池系統有限公司總經理張仁柏在論壇上豪邁放言。
瞄准電動汽車動力業務的力神電池,先後與中海油及專業從事生產、銷售電動汽車的美國邁爾斯公司等強援攜手。力神電池與邁爾斯公司將先期投資2億美元,在今年建設面向海外市場的年產2萬輛電動汽車電池系統的公司。在張仁柏眼中,這只是力神電池進軍電動汽車產業的開始。在2015年之前,力神電池將借助合作方的優勢,在電動汽車動力電池領域投資70億元,這家國內最大的鋰電池生產企業將在電動汽車動力電池領域繼續保持其霸主地位。
今後5年,力神公司在動力電池業務上的產能將達到配套20萬輛電動汽車的規模。『我們將通過產業化將目前電動汽車動力電池的價格拉低到目前的一半,由於電池成本佔電動汽車總成本的一半,屆時電動汽車整車價格將下降25%。』張仁柏表示,電動汽車的普及將隨動力電池價格的下降,而快速提昇。(記者張維維王森)
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