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智利救援人員9日上午打通聖何塞銅礦救援通道,著手在通道上部用鋼管加固壁面、在通道底部實施控制爆破,預計12日開始用特制救生艙把受困礦工送往地面。
中國設計生產的重型起重機已為最後階段救援工作做好准備。
一旦開機定能順利完成任務
據介紹,這臺由中國上海三一集團自主設計生產的SCC4000型起重機已經組裝完成,並進入最後的設備調試階段。監督機器施工的中方工程師郝恆說,這臺機器被譽為『神州第一吊』,它設計先進、穩定性強,吊裝過程中產生的衝擊力比一般的起重設備小很多,他對本次吊裝任務很有信心。
郝恆說,按照智利政府救援小組的安排,他們還有2天的時間調整設備,進行救援前最後的測算和准備。正式開始施工後,起重機將首先完成救援通道內壁的吊裝工程,隨後根據現場情況決定如何吊裝『救援膠囊(即救人用搭載艙)』。他相信,一旦確認可以開機,起重機一定會順利完成吊裝任務。
打通通道受困礦工協助監控
智利救援人員動用3套鑽孔設備,從3處入手挖掘救援通道。其中兩套設備在作業過程中多次偏離方向;另一套設備施工相對順利,在第33天打通這條通道。
施工人員索托告訴美國《紐約時報》記者,隨著鑽孔設備逐漸接近受困礦工所在位置,施工人員必須越發謹慎,以防過度深入岩層,給井壁以及設備帶來過大壓力。
施工人員與井下礦工經由無線電保持聯系,由後者密切監控頭頂岩層是否出現松動跡象,以便及時叫停鑽孔作業。
9日上午8時5分,鑽頭成功鑽破最後岩層,抵達受困礦工所在位置。
技術難題加固通道引發塌陷
打通救援通道後,施工人員著手清理這條625米長的通道,同時往通道內送入攝像機以評估通道安全系數。
施工人員索托說,地面以下大約30米處壁面呈現明顯裂痕。救援人員打算用鋼管加固這條豎長通道的偏上部分,以防發生岩層塌陷。不過,加固作業可能引發新的坍塌。
此外,救生艙寬度大約53厘米,而救援通道寬度大約60厘米、且蜿蜒曲折。如何防止救生艙在昇井過程中與通道發生碰撞、乃至引發通道坍塌,是一項技術難題。
智利礦業部長戈爾沃內說,根據地面指示,受困礦工9日下午在井下實施一次控制爆破,為特制救生艙提供昇降空間。預計兩座救生艙12日開始輪流搭載受困礦工昇井。
8月5日,智利北部阿塔卡馬沙漠中一處名為聖何塞的銅礦發生塌方事故,導致在井下作業的32名智利籍礦工和1名玻利維亞籍礦工陷於700米深的地下。
上海三一科技有限公司市場部餘天羽告訴記者,此次參與智利被困礦工救援任務的是三一SCC4000履帶起重機,由上海三一科技有限公司設計生產,在2006年正式下線,被譽為『神州第一吊』,曾獲得上海科技博覽會金獎,在電控、力限系統、液壓裝置等方面都處於世界先進水平。它起重達400噸,是迄今我國出口到南美洲地區最大噸位的履帶起重機。
餘天羽透露,在智利,目前起重400噸以上的大噸位履帶起重機不到10臺,三一SCC4000履帶起重機在2008年采購、2009年正式投入使用。
據上海三一科技有限公司智利項目負責人介紹,在此次參與救援任務前,我國制造的這一型號起重機與利勃海爾、馬尼托瓦克等國際知名品牌的400噸級履帶起重機同等競爭,智利政府最終選擇了三一科技公司生產的履帶起重機。
『神州第一吊』參與國際救援早有先例。2007年7月,一艘重達6000噸的渡輪在北愛爾蘭駛向英國希捨姆港口途中,遭遇巨浪擱淺於沙灘。隨後,英國安德森起重機租賃公司使用三一SCC500履帶起重機參與救援,吊裝重擺傾斜至輪船右舷側的汽車、卡車和集裝箱。
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