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V6發動機是V型排列6氣缸發動機的簡稱,相比極度普及的L4型發動機擁有多出2個氣缸和V型排列的硬件優勢,將車輛的運行穩定性、靜音性和動力性提昇到了一個更高的高度。作為中高端市場的主導汽車品牌,別克一直以V6發動機著稱,從上海通用第一臺下線車型『別克新世紀』開始,別克家族的產品線從不缺乏優秀的V6成員。無論是新世紀和老款君威裝備的2.5L電子控制多點順序燃油噴射V6發動機、還是目前配備於別克高端車型上的3.0L和3.6L直噴V6發動機,可以說,別克每一款V6發動機都代表了那個時代最先進的六缸技術。
進排氣可變氣門正時(也就是我們通常所說的D-VVT)一直是中高級車發動機技術的代表,而別克君越配備的3.0L SIDI直噴引擎技術首次將直噴技術引入國內中高級轎車市場,將細分市場的動力科技又提昇至一個新的高度。統計顯示,2010年上半年市場銷售的30萬元以上中高級車型中,別克君越3.0L旗艦版佔比高達79.4%,當之無愧地成為最受歡迎的V6高端公商務旗艦,不僅掀起了中高級轎車市場的新一輪技術變革,更成就了別克君越在高端市場的領跑地位。
直噴技術帶來用車體驗的革命
別克君越所配備的這款3.0L SIDI智能直噴V6發動機,在提昇動力性能以及降低燃油消耗和排放方面都取得了革命性的進步,其『同門師兄』3.6L SIDI V6發動機曾連續兩年蟬聯『世界十佳發動機』的殊榮。SIDI是Spark Ignition Direct Injection的縮寫,直譯為『火花塞點燃式缸內直噴』,它一改傳統發動機的進氣道噴射方式,將燃油直接從氣缸頂部精密地噴射進氣缸進行燃燒,減少了燃油在形成可燃混合氣以及輸送方面的消耗,同時因為直噴系統的噴油嘴以數百Pa的高壓精准噴射進氣缸,有效地提昇了燃燒效率,在增加車輛動力輸出的同時減少廢氣及有害物質的產生。在擁有SIDI智能直噴技術之外,別克SIDI智能直噴V6發動機還集成了多重先進科技,包括鋁合金的發動機缸體、DVVT進排氣門連續正時可變調節、點火正時安全模式、冷卻系統故障保護模式以及機油壽命監測系統等,這些都保證了SIDI直噴發揮最佳功用。
當坐進別克君越3.0L旗艦版的駕駛室,完全無法察覺發動機啟動狀態的噪音和抖動,輕踏油門,發動機回應的是低沈而遙遠的嗚咽,蘊含著令人敬畏的澎湃動力。當全力踏下油門,君越龐大的身軀可以在8.1秒內完成0-100km/h加速,此時緊貼坐椅的後背能夠直接感受到來自3.0L SIDI智能直噴V6發動機高達63kW/L的強悍昇功率表現,要知道相比其他同排量發動機,3.0L SIDI智能直噴V6發動機的功率輸出提昇高達15%,扭矩增加也達到了8%;而直噴的另一好處,就是完全不用為強大動力帶來的高能耗和高排放擔心,別克3.0L SIDI智能直噴V6發動機的油耗較同級競品低3%,冷啟動有害物排放更減少25%。
直噴技術引領V6發動機革新浪潮
在中高級和高級車領域中,只有別克3.0L SIDI智能直噴V6發動機和奧迪2.8L FSI直噴V6發動機是真正意義上的直噴V6產品,奧迪A6L的FSI直噴V6發動機在動力輸出上略遜別克SIDI一籌,但仍然以57.86kW/L的昇功率高出豐田和奔馳的同級產品;而寶馬的自然吸氣發動機秉承一貫的優良血統,以直列6缸的獨特排布方式,通過順序多點電噴實現了63kW/L的驚人昇功率,與別克3.0L SIDI直噴發動機比肩,共同成為高端V6市場的動力巔峰之作。
市場中高端V6/L6發動機規格對比
發動機規格 搭載車型 排量昇功率
別克SIDI智能直噴V6發動機 別克君越 3.0L 63kW/L
奧迪FSI直噴V6發動機 奧迪A6L 2.8L 57.86kW/L
豐田3GR-FE V6發動機 豐田皇冠 3.0L 56.76kW/L
奔馳M272發動機 奔馳E300 3.0L 56.74kW/L
寶馬N52B30BF發動機 寶馬530Li 3.0L 63 kW/L
縱觀國內V6轎車市場,無論奔馳、寶馬等豪華品牌,或別克、大眾、豐田等普及品牌,先進的V6車型寥寥無幾,陳舊的技術與V6發動機所匹配的『旗艦』身份已經不相符合。如果說以往的V6發動機憑借與生俱來的優越感和平順澎湃的動力性便能獲得高端人群的青睞,那麼新時代的V6英豪們將更注重動力舒適與綠色環保的統一。SIDI直噴技術正是憑借對高端人群需求的洞察,以優秀的動力、舒適和環保表現,幫助當代精英在實現自身價值的同時踐行了綠色社會責任,成為當之無愧的V6發動機乃至整個自然吸氣發動機領域的未來技術發展方向。
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