天津北方網訊：入夜，西馬路上的車輛已經十分稀疏，白晝裏的節日氣氛在夜幕中平淡了許多。

　　地鐵1號線西北角站C出口處，駛來一輛白色麪包車。車門打開，下來十幾名身強體壯的年輕人。他們有的兩兩一組從車上搬下兩臺重約50斤的儀器，有的手握測量儀，有的拿着筆和本子，匆匆進了地鐵站。

　　這羣年輕人來自天津市鐵路集團工程有限公司地下鐵道維修分公司，今天的工作是對西北角至海光寺地鐵鋼軌進行“體檢”。因爲按照這一天的作業計劃，地鐵要在凌晨4:30試電，因此全部例行檢查要在那之前完成。

　　安全員楊勝凱在給鋼軌超聲波探傷儀水箱裏注水的同時，副經理楊亮已經召集其他隊員站好了隊形，並開始一一報數。水箱注滿、對軌道驗電、工具清點完畢後，隊員們抓緊下軌，兩人一組，分頭進行作業。

　　幾道手電的白色光柱在拱形天花板上晃動，除了鋼軌超聲波探傷儀嗡嗡聲，安全員俯身查測數據後起身報數聲，昏暗空曠的地鐵隧道里一片靜謐。

　　楊亮告訴記者：“除了對地鐵鋼軌進行每日巡檢外，我們還要定期對鋼軌進行‘體檢’，檢查內容就是無損檢查、爬行觀測和三軌幾何尺寸檢測。國慶節期間人們出行流量加大，爲了地鐵安全運行，這時的鋼軌‘體檢’更爲重要。”一邊介紹一邊作業，說話間，楊亮和他的搭檔已經走出上百米。

　　36歲的楊克衛是海光寺段工長，是勤儉道站至土城站7公里地鐵鋼軌安全巡檢的第一責任人。此時，楊克衛和他的搭檔正在進行地鐵鋼軌爬行觀測。他解釋說：鋼軌爬行是鐵路線常見“病害”，列車的重力、減速產生的制動力，以及不同季節溫度引起的熱脹冷縮都會導致鋼軌爬行，也就是偏離原來的位置。

　　楊克衛的搭檔、20歲的內蒙古小夥兒馮梓耀手握測量尺，每走25米就俯身測量一次數據，報數後繼續前行。今夜的3公里巡查，他邊走邊俯身，也不知蹲起了多少次。一旁忙着填寫《接觸軌檢查記錄》的楊克衛告訴記者：“最近，外省市發生了地鐵事故，這更爲我們敲響了安全警鐘，我們工作到位與否，直接關係到千千萬萬人的生命財產安全，必須做到心中有數。”

　　對於工作在“美國時間”的這羣人來說，睡上“子午覺”是奢侈的享受，然而一位安全員卻笑稱，每天晚上走7公里，也算是一種“保健”了。

　　凌晨3:24，最後一組到達海光寺站，大家互相幫忙爬上候車室，再次列隊報數，清點工具，出站。天還未亮。明天深夜，他們的身影將出現在海光寺站至土城站之間。

　　記者手記

　　在採訪中，我們最常聽到的一句話是“習慣了”，習慣了晝伏夜出的生活，習慣了家人朋友的埋怨，習慣了在幽暗隧道中的獨行；在採訪中，我們感觸最深的是辛苦，一年步行近2000公里，工鞋不知磨破多少雙；在採訪中，我們體會到的是一份責任，精準的步幅，規範的動作，嫺熟的操作以及一道由安全副經理、工長、安全員組成的安全管理屏障。

　　地鐵線路維修工就是這樣一羣人，始終把安全牢牢記在心中，把保障地鐵安全運行作爲自己的追求，截至目前，地鐵1號線每天通過上百對列車，沒有一次因線路檢修不到位發生故障。當地鐵每天運載着成千上萬的旅客穿梭於城市之中時，正是有這樣一羣默默走在鋼軌上的人，在平凡的工作崗位上爲市民安全出行護航。(記者蘇曉梅劉一博)