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北京申奧成功之際，人們會更加關注北京的大氣環境和交通，這兩方面曾經是申奧的“軟肋”，也必然是今後7年治理的重點。
尾氣排放、交通擁堵都與汽車有關，尤其與因轎車開始進入百姓家庭而激增的汽車保有量有關。申奧成功的第二天，我參加一個研討會。有人認爲要解決上述兩個問題，北京實行汽車限購、限行的“總量控制”勢在必行。而我以爲，科技創新的強大動力，纔是造就一片藍天和通暢交通的根本。
這使我不禁想起20世紀90年代初訪問韓國時的見聞。那時，漢城奧運會剛閉幕。從飛機上俯瞰建有奧運場館的漢城新區，立交橋、高速路在大片綠地間“金蛇狂舞”，讓人領略現代化城市交通的妙處。一下飛機，汽車就在漢江邊的六車道高速路上飛馳。韓國朋友自豪地告訴我，建設如此通暢的路是沾了奧運會的光，更加獲益的當屬韓國的老百姓和汽車工業。奧運會開過兩年後，漢城的私家車保有量超過200萬輛，韓國的汽車產量一躍進入世界六大汽車生產國之一。
2008年北京奧運會的一個定位是“科技奧運”。在過去的10年裏，依靠科技創新，世界汽車的尾氣污染下降90％，能耗下降了一半，百公里耗能3升的汽車已經問世。今後的7年是中國和世界環保科技和汽車科技發展更加日新月異的時期。今天還處於實驗和探索階段的車———油耗與排放比汽車降低一半的混合動力車、零排放的氫動力車、電動車等屆時將進入商品化生產。如果2008年我國汽車製造和交通管理水平能夠與世界同步，潔淨的大氣、順暢的交通與更多的北京人擁有出行現代化的目標將並行不悖。
即使在目前，在科技創新的理念下，國家和北京已經接連出臺了治理尾氣和交通擁堵的有力措施：停止含鉛汽油的生產，停止在全國生產和銷售化油器轎車，在全國推行尾氣排放的歐洲1號標準，加快報廢一批超過使用年限的舊車，環保效果立竿見影。我國合資企業生產的許多轎車已經可以達到更加嚴格的歐洲2號標準。配合奧運，提前在北京等大城市推行歐洲2號標準並非不可能。
據環保部門的專家說，目前銷售的取代化油器的新型國產電噴轎車，尾氣排放只有老車型的1／10，科技創新的功效由此可見一斑。而“總量控制”恰恰限制了技術先進的新車，使污染嚴重的在用車得不到及時更新。因此，鼓勵人們用科技含量更高、更乾淨的新車淘汰苟延殘喘、墨斗魚一樣冒着黑煙的舊車，纔是治本的辦法。此外，智能化交通在國外並非只是一種疏導交通的概念，而是集當代最新信息與控制技術，可以產生數千億美元的新興產業。除了道路的硬件，北京交通管理的現代化科技建設也將大有可爲。交通管理的遠程實時控制、衛星定位系統、自動導航系統、車距自動控制等新技術在我國的逐步採用，將使北京的汽車跑得更快更順。（李安定）
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