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剛公佈的《汽車工業“十五”規劃》明確提出，國家將着重發展1．3升以下排量，符合安全、節能、環保法規，面向家庭用車市場，售價8萬元左右的經濟型轎車。
轎車要講經濟，概念已炒了兩年。有的車廠提出的價格是5萬元，有的爲10萬元。“經濟型”是個相對概念，不同的車廠根據各自的市場定位確定各自的價位正常得很。因爲這是企業行爲———市場行爲。但現在出來的8萬元標準卻與衆不同，它所反映的是國家產業政策的取向，其“經濟型”的標準是行政性的。
“標準”既然以產業政策的形式發佈，說明誰出來開發“官定”的經濟型轎車，必將得到政策的扶持。以8萬元作爲“經濟”的標準，當然不僅僅是爲了滿足百姓的購車需要，管理層更爲迫切的目標是壯大民族轎車產業。人所共知，“十五”計劃還剩4年半，入世後的保護期也只有5年。接下來緊迫的問題是，這個光榮任務交給誰，且5年之內能不能拿得出爲市場所認可的車型？
查閱相關資料發現，國內以往新上一個轎車項目，每萬輛的投資約需1．5億美元，建設週期爲3年至5年，投資回收期在價格保護的前提下至少要8年。假定首期規模爲10萬輛（遠未達到經濟規模），總投入就是15億美元。
8萬元的概念其實是個另起爐竈的概念。那麼誰能擔此大任呢？
先看“國家隊”。上海大衆從起步到形成30萬輛的設計產能規模費時10多年，到去年仍未達產。一汽的捷達、二汽的富康產能空放率更高，還揹着還貸的大包袱。另外，三大公司的現有生產線也不可能“一線二用”。
再看“地方隊”。天津夏利、廣州本田等也有固定的車型，要轉型也不現實。
惟一充滿激情的是“民間隊”。然而，受最新行業管制政策的約束，“民間隊”連新車型的“出生證”都不讓領，哪還敢有非分之想。
頗令人玩味的是，產業政策並沒有挑明讓誰來擔此大任。可咱中國人凡事好講“糊塗”，管理層傾向於讓“國家隊”來挑重擔，行業內外誰看不明白？
評判經濟現象，對比分析的方法永遠不會過時。倘若由“國家隊”主打，人家一定會說，行———但得拿錢來！可是，光有錢就能做大國內轎車產業嗎？非也！
這20多年，國家在轎車產業投入鉅額資金，可結果能讓納稅人滿意嗎？假如此次再鋪攤子耗費大把銀兩，在體制沒有大的改變的情況下，其結局又會如何呢？
經濟與社會的發展沒有什麼“跨越式”可言。轎車產業的發展同樣繞不過充分競爭的坎兒。我始終認爲，與缺資本、缺技術、缺管理比，國內轎車產業最缺的是迄今沒有一個充分競爭的環境。
所以，與其扶持、發展連設計圖都還沒有一張的經濟車型，不如放棄管制思維，讓現有轎車企業補上充分競爭這一堂“必修課”。（天鷹）
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