|
中國鐵道部今天宣佈，本月二十一日鐵路將第四次大提速。而尤其引人注目的是，京滬鐵路上增開了兩對高檔列車，實行航空式服務，車票卻不漲價。業內人士指出，鐵路提速事關鐵路競爭的生死存亡。
中國旅客運輸市場的三大主力軍鐵路、公路、民航，近年來展開了激烈的市場競爭，現在已進入“生死時速” 的白熱化狀態。競爭促進了發展，緩解了交通短缺，滿足了百姓出行需要。
進入二十一世紀後，中國鐵路、公路、民航處於搶佔市場的膠着狀態。根據國家計委綜合運輸研究所提供的數字，今年上半年，鐵路發送客運量同比下降百分之一點一三，但長途客流上升幅度創造了歷史最高水平；公路客流上升了百分之九點七；民航上升了百分之九點六一。
客運市場的蛋糕主要由三家分吃，誰能搶到客源，誰就能贏得利潤。快一步意味着增加客運和收入，慢一步則面臨虧損結局。鐵道部正是清醒地認識到競爭的嚴峻性，開始通過大提速提升競爭實力。
自一九九七年至今，中國鐵路已三次大提速，全國鐵路提速線路里程已近一萬公里，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。鐵路市場競爭能力明顯增強，一九九九年全路提前一年實現扭虧，二０００年繼續實現盈利指標。
瞄準“快”字的不止鐵路一家。十月十四日，交通部部長黃鎮東率隊乘大巴走京滬，考察公路快速客運發展情況。根據鐵路全面提速和民航鼓勵發展支線客運的新情況，交通部將在未來五年大力發展快速客運。
坐飛機最快，但中國支線飛機服務市場並不發達，許多旅客不得不選擇鐵路和公路。爲改變這種狀況，中國民航已經制定規劃，將大力發展支線客運，同鐵路、公路爭奪客源。
在求“快”的同時提升服務質量，是客運市場大戰中的新招。鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務”。京滬高速公路上，發出的班車均爲豪華大巴，車上配有衛生間、電視，供應兩次快餐。服務員統一穿着天藍色服裝，實行航空式服務。
火車要快起來，汽車要快起來，飛機要走近大衆，三家都雄心勃勃，中國客運市場究竟誰主沉浮？
分析旅客心態，火車受到更多青睞。火車安全係數大，活動空間大，再加上“飛馳”的翅膀，競爭力不言而喻，鐵路仍是中國實力最強、潛力最大的運輸行業。但是，中國鐵路運輸目前仍處於資源短缺狀態，如果鐵路部門坐視短缺，滿足於人們有求於我的“老大”心態，旅客將棄火車而就汽車。 勿庸置疑，中國高速公路聯網和更多全國性的大型運輸企業誕生後，公路運輸將在更廣範圍內分流鐵路、民航的客源，公路運輸仍是鐵路、民航的強勁競爭對手。但是，中國公路運輸迫切需要上檔次、上水平，讓旅客走得更放心、更舒適。尤其是這兩年發展起來的高速中長途客車，如何提高客車安全性是一個大問題。
中國民航一方面受客源不足、運力過剩的困擾，一方面受尚未理順的票價困擾，其潛力遠沒有充分發揮出來。目前，中國民航正在緊鑼密鼓地進行重組改革。中國民航走出困境後，將以巨大優勢，爭搶鐵路長距離運輸的客源，一千至一千五百公里左右的中長途運輸，將成爲鐵路和民航未來競爭的熱點。（完）
|
