|
我國鐵路１０月２１日將進行第四次提速。鐵道部部長傅志寰說，在“十五”期間，還要進行兩次提速。這一次又一次的提速，使人們禁不住要想，我國鐵路還有多大提速空間？
從一定程度上說，我國鐵路的大規模提速纔剛剛開始，前幾年的提速，都屬於摸索經驗、探索路子的積累階段。傅志寰對此有深刻的論述：中國鐵路在世界上最繁忙的幹線上，在客貨混跑鐵路線上，實現了提速，路已經基本走出來了，這是中國人創造出的鐵路之路。歐洲、美國的專家們，解決不了中國鐵路的提速問題。
我國鐵路是世界上負荷最大的鐵路，同一線路上，既跑着大量低速重載貨車，又跑着旅客慢車、一般旅客快車、特快旅客列車。傅志寰對此有個形象的比喻，這就像公路上既有馬車、自行車，又有大貨車、公共汽車、小汽車行走一樣。在這樣的鐵路線路上，要讓車輪快起來，困難之大可想而知。尤其難的是，中國鐵路運能緊張，在同一條線路上，就存在着客車和貨車爭線問題。爲了滿足需要，提速的線路都是運能最緊張的繁忙幹線。
雖然提速難度很大，但是，中國鐵路闖出來了，獲得了成功。在四次提速中，鐵路工作者摸索出了新技術，這套技術已日趨成熟，經驗日益成形。傅志寰自豪地對記者說：“我們已心中有數”。
鐵道部總調度長常國治說，鐵道部今後將大規模推廣使用提速技術，讓鐵路列車大面積快起來，這裏面蘊涵着巨大的提速空間。
我國現有的１萬公里提速鐵路線上，還有許多小半徑沒有改，有的沒有實施無縫鋼軌。如果用成套技術進行進一步改造，把技術不到位的地方改過來，列車能再快一點。
我國有些鐵路線正在進行技術改造，改造完成後，就可以進行提速。如京滬線是運力非常緊張的鐵路線，這次增加了２對車，並沒有提速，原因就是有一運行區段半徑太小，列車無法提速。這一區段的小半徑改造工程正在進行中。湘黔線、浙贛線、隴海線寶雞至蘭州段、京九南段等都正在搞技術改造。技術改造完成後，鐵路就可實施又一次提速。
一個巨大的空間是，這次提速後，每天有１１８．５對提速列車，而全國鐵路每天運行的列車總數是１１９４．５對，提速列車佔總數的１５．７％。剩餘的近１０００對列車，是一個巨大的提速空間。常國治說，現在提速技術都有了，“十五”的後兩次提速，就是要全面推廣現有技術，讓提速網上的列車都提速。
從速度上看，我國鐵路現有線也有提速空間。廣深鐵路上的列車已跑出２００公里的時速。鐵道部在鄭州進行的試驗中，列車曾跑出了每小時２００公里的時速。我國鐵路列車目前最高運行時速是１６０公里。從每小時１６０公里到２００公里之間，在有條件的區段，是一個提速空間。
另外，一批快速新線的建設，也給鐵路帶來提速空間。秦沈客運專線正在建設，通車後，我國東北地區的列車運行速度將大幅度提高。
|
