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“嗚------”昨日凌晨，伴隨着清脆的汽笛聲，我國鐵路第四次調圖提速正式開始了。本次提速是在前三次提速的基礎上對於京廣線南段、京九線、武昌到成都、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。此次提速不但大幅壓縮了列車的運行時間，更使我國提速總里程達到了1.3萬公里，而且這僅僅是火車新一輪提速的開始，第五、六次提速指日可待。
瀋陽作爲東北地區連通關內的交通樞紐，在提速中擔負的責任重大，尤其是電氣化鐵 路哈大線更成了這次提速焦點中的焦點。爲了迎接第四次調圖提速，瀋陽鐵路部門進行了周密、細緻的準備。昨日，記者走訪了瀋陽的火車站，“慢牛”變“快馬”的轉變讓記者親身感受到了我國鐵路業速度時代的到來。
新速度、新車子、新線路……
據瞭解，按照今年列車運行圖，瀋陽鐵路局總共開行列車182.5對，其中特快列車9對、快速列車36.5對、普通快車48.5對、普通列車88.5對。除了車速的加快之外，第四次提速還讓旅客們體味到了新的列車設備、全新的運行線路等等變化。
原來大連至北京的2529／31次普通旅客列車和吉林至北京的K272／1次快速列車都改爲特快列車，兩趟車的全程運行時間分別縮短了3小時43分和2小時02分。
瀋陽鐵路局投資3.7億元用於購置143輛國產新型空調列車，將瀋陽北站至丹東、大連至大慶、赤峯至北京南、長春至廣州的列車車體全部更換爲空調列車。目前，瀋陽鐵路局的空調列車已經增加到31對，佔開行客車總數的17%。
此外，新線路的增加還改變了原有的客運佈局，例如有史以來吉林省第一趟進入廣州的列車T122／1就有效地緩解了遼、吉兩省入穗運力緊張的局面；增加瀋陽到包頭的1712／1次直達客車，使旅客們免受轉車之苦；將長春至北京的T60／59次改爲全列臥鋪，解決了旅客夜間乘車難的問題。
爲了縮短列車的運行時間，除了對速度進行調整之外，長途客車所經過的線路也發生了變化。第四次提速中有4對列車改變了行車路線：瀋陽北至廣州東的T94／3次改經瀋山線運行；通化至青島的1408／7次改經濟南東運行；長春至西安的K128／7次改經京廣、隴海線運行；28條直通旅遊列車運行線被重新鋪畫，運行範圍覆蓋了昆明、湛江、桂林、深圳、廈門等著名景點，只要有客流，旅遊列車可隨叫隨開。
第四次提速第一天
從17日開始，火車第四次大提速成了市民們十分關注的事。昨日，當記者乘車趕往火車站的時候，司機還興致勃勃地同記者談起了火車第四次提速。他說：“想想以前，去趟大連要坐8個多小時的火車，去趟北京得20多個小時。那時候其它交通工具不發達，不管多慢咱都得坐火車，大量的時間耽誤在路上。現在，長途汽車、飛機發展迅速，速度快、服務好，雖然票價貴，但還是搶了火車不少市場，再不大步伐地提高速度，鐵路業的生存可成問題了。”
上午11點左右，記者來到了瀋陽北站。據業內人士介紹，自鐵道部宣佈第四次提速以來，瀋陽市的幾個火車站都向旅客宣傳了有關提速的問題，同時，他們還緊鑼密鼓地對管內列車提速後的車次、運行時間、到站時刻進行了調整。在北站內，記者看到，由於國慶節的運輸高峯已過，站內的旅客數量不是很多。但南面出站口上方新的列車進出時刻表吸引了不少旅客觀看，有的邊看還邊唸唸有詞：“啊，進站早了！”“噢，這車改名……”在售票處門口，一幅紅色告示異常醒目，上面提醒旅客第四次提速的開始和新增開了瀋陽北到包頭的列車。候車大廳裏，電子顯示屏正在滾動地顯示本次提速的相關信息。因爲發車時間、列車車次都有所變化，這兩天出售列車時刻表的小販們迎來了“幸福時光”，兩種分別爲8元和3元的新的列車時刻表變得非常吃香。一位消費者解釋了時刻表熱賣的原因：“提速是好事，但時間、車次的變化得提前掌握好，不然，乘興來敗興歸，提速省下的時間很可能又耽誤回去。”
提速後更應提“素”
據瞭解，本次提速僅僅是我國鐵路業新一輪提速的開始。根據鐵道部的規劃，到2005年，我國鐵路將初步建成以京沈快速客運通道爲龍頭，京滬、京廣、哈大、隴海、蘭新、京九、浙贛、膠濟、襄渝、成達、廣深等線路爲主體的鐵路快速客運系統，線路總長度達1.4萬公里。旅客列車的最高運行時速將達到200公里／小時，在全國形成以北京、上海、廣州爲中心的三個“提速圈”，半徑在500公里左右的城市將實現“朝發夕至”、1200至1500公里左右實現“夕發朝至“、2000至2500公里實現一日到達。
業內人士認爲，除了要與公路、航空這兩個運輸業競爭速度之外，比拼服務素質更是生存競爭的關鍵。目前，高速公路中的豪華大巴、航空式服務已不鮮見，在本次提速中，鐵路部門也適時機地在京滬線上推出了新型豪華列車。據介紹，這種列車設有高級包廂、軟臥、硬臥，車廂內安裝有電視、音響和信息提示系統。但有關人士指出，儘管嘗試中的新型豪華列車的服務水準堪與星級賓館媲美，可畢竟所佔比例太少，覆蓋的線路少，我國鐵路業的總體服務水平還有待提高。提速給人們帶來的方便和快捷，但也產生了一些意想不到的問題，例如，還是讓旅客們倍感頭痛的如廁問題，現在絕大多數列車的衛生間仍然採用直排式，速度提高後，產生的污物將會成爲一種“飛揚的污染”，對環境的破壞很大。
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