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來自天津自行車行業協會的數據顯示：２００１年天津市自行車產銷量達到１３００多萬輛，產量排在全國第二位，按產區劃分，天津成爲全國自行車行業的第三大生產和銷售基地。
津產自行車出口低迷的狀況被打破，出口量從１９９９年起連續三年實現倍數成倍增長，２００１年突破１２０萬輛。沉寂多年的天津自行車，終於再次復甦。
目前，本市擁有自行車廠家６５５家，整車廠３７９家。其中，全民企業８家，佔２．１１％，民營企業２８３家，佔７４．６７％，其他的是股份制企業、集體企業、合資與外商獨資企業，共佔２３．２２％。自行車市場在他們的共同努力下繁榮起來的。
輝煌歷史與殘酷現實
曾幾何時，作爲中國自行車產業發源地的天津是何等的驕傲，“飛鴿”名震海內外，“紅旗”跑遍全中國，自行車產業爲天津的經濟發展作出了卓越貢獻。然而，輝煌的歷史業績沒能成爲適應市場經濟變革的護航船，在改革開放以後的市場競爭中，天津自行車企業出現了市場逐年萎縮、人才大量流失、企業連年虧損的局面，這情況一直持續到上世紀９０年代初，天津的國有自行車企業全面陷入困境，在全國的位置也滑到最後。
談到這一點，作爲老“飛鴿”人的天津市自行車行業協會龔曉燕祕書長深有感觸地說：“觀念僵化、設備陳舊、人員老化、管理滯後，再加上沉重的歷史包袱，高成本及大而全式的生產理念，大大阻礙了自行車這個作爲勞動密集型產業適應新經濟的發展，企業怎麼能不垮掉？但從根本上講，還是企業的運作機制有問題，如果在機制上不發生本質變化，企業是不會有再發展的。”
重新崛起大家跑
龔祕書長介紹，天津自行車的自救行爲開始於上世紀９０年代初期。就在國有自行車企業爲生存拼搏的時候，衆多的民營和其他經濟實體也開始在這塊市場上搶灘，一下出現了數百家組裝廠和零件廠。這其中出現了一批有規模有水平的企業，這些企業擁有全新的經營觀念、靈活的運作機制和極強的市場適應能力，在他們的積極參與競爭下，天津自行車市場出現了轉機。
同時，老國企也在進行資產重組，像“飛鴿”利用品牌優勢，以資產爲紐帶，組建了新體制的企業，一舉扭虧爲盈，重飛藍天。
是多種經營的體制重新鑄造了天津自行車的輝煌。
“天津現象”大翻身
不少老總現在回憶起始於１９９６年的價格紛爭還是心有餘悸。那時，自行車的短缺商機吸引了一大批企業參與，其中也包括很多魚目混珠的作坊式企業，生產了相當多的質次價低的產品，“三月車”、“半年車”充斥市場。一時間，一批企業抵擋不住紛紛落馬，而不少正規的廠商也陷入被稱爲歷史上最激烈的價格大戰而不能自拔，整個行業的產品質量急劇下滑，也因此受到全國業界的指責，稱之爲“天津現象”，使得天津的自行車在全國都受到抵制。
一家自行車有限公司總經理在接受記者採訪時說：“那兩年，還真不想做自行車了，讓人感到心寒。後來到歐洲考察，讓我改變了看法。人家那裏的自行車並不比中國少，而且都是高品質的產品，因爲屬於既環保又健身的工具，很受政府和消費者的青睞。讓我認識到這個行業是‘日不落行業’，很有發展前途。”
相當一部分規模企業的老總都堅信發展前途是光明的。
從１９９８年以後，很多稍具規模的企業紛紛引進國外先進的技術設備和流水線，花大力量引進技術人才，到國外去考察學習先進的管理經驗，一切都爲產品品質的提高而努力。
在這方面，很多企業都把進入日本市場的技術質量標準作爲自己前進的目標，因爲日本的標準在全世界都是聞名的，能進入日本市場也就等於獲得了打開世界市場的金鑰匙。與此同時，不少企業注重在國內外的形象宣傳，參加德國科隆、意大利米蘭的國際展覽會，加強與國際商家的交流與合作，積極拓展國際市場。
山雞要變金鳳凰
位於武清區的王慶坨鎮在自行車行業曾是假冒僞劣的代名詞，也是製造“天津現象”的主力軍。家庭作坊式的粗製濫造，生產出的超低價自行車，讓業界震驚，並由此在全國“叫響”。
如今的王慶坨２８６家自行車企業正在改變着，雖然公路兩旁依然是廠家林立，但鎮政府已經做好了規劃，興建工業小區，自行車企業全部遷入，實施“退路進廳”，改變了王慶坨鎮的不良生產形象。
同時變化的不僅是政府，還有企業本身。一位企業家告訴記者：“我們現在已經過了資本的原始積累階段，有能力進行技術改造和規模生產，我們要把自己做大做強，提升品牌的形象和價值，再按照老路發展就是不適應市場和社會的需要，最終會完蛋的。”
一位從事多年消費報道的記者說，這幾年，消費者的消費理念更趨合理，車價已經不是衡量一輛車的最重要標準，性能價格比的考慮越來越受到重視，消費者很看重車的安全和品牌，消費的檔次在提升，這也是諸多企業進行形象轉變、定位調整的原因。一句話，市場的需求變了，它引導着甚至是逼着企業做出了改變。
有一個很有趣的現象，王慶坨鎮以前的負面影響，如今可成了香餑餑，全國主要的零部件生產商都在那裏設立辦事處，很多的經銷商都慕名而來。好幾位王慶坨鎮當地的企業家都向記者表示，他們根本不用去搞推銷，也沒想過營銷網絡，訂單和商家主動就來了。他們表示，現在他們的車依然具有價格優勢，“因爲生產、管理、運輸、採購等幾方面成本都在降低，我們的車能比市裏的便宜３０－５０元。”一位企業家驕傲地告訴記者。（見習記者吳學增）
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