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北方網消息：今年入春以來，漂浮不定的汽車價格漸漸開始趨於穩定，持幣待購的堅冰也開始消融。據最新統計，我國今年一季度汽車消費呈現爆炸式的增長狀態，１０萬元以下的轎車銷量增長了６７％，１０至１５萬元的轎車銷量增長了３２％，汽車銷售數量比去年同期有了非常顯著的提高。有關專家分析，一季度經濟型轎車的增長，降價是主要的原因。夏利2000、賽歐等相繼把基本型降到10萬元以下，夏利老型號一下子甚至降到了３萬多，其他經濟型轎車也有不同程度的調價，降價風引發了全面購買經濟型轎車的熱潮。然而，在火爆的銷售場面之下，我們不禁對尚在制約中國的汽車市場步入良性發展的因素進行一番思索：
我國的私人購車比例已越來越高，如2000年廣州的私人購車比例就超過了90%；成都超過了80%；北京則是60%左右，這種發展趨勢還在繼續強化。有專家預測：到2003年，在轎車裏面私人的購車比例就有可能超過50%，即變成以私人爲主。對消費者來說，轎車是除住房外最大的一項投資，因此私人購車必將全面考慮，多方比較，挑選最滿意的品牌，並要求有可靠的質量保證和完善的售後跟蹤服務。
面對重重“關隘”，百姓長感嘆：“買車不難，養車太貴。”
手續繁雜、稅費過多、使用費用重已經成爲抑制汽車尤其是轎車市場需求的首要因素。現在，汽車購買手續繁雜完全超越了一個普通消費品的概念，以北京市爲例，購買一輛私人汽車從諮詢辦理停車泊位證明開始到汽車上路，大約要經過13個步驟，每一個步驟需要各種證明或證件，缺一不可。購買、啓動和使用三個階段的稅費項目非常繁雜，而且，汽車價外的費多，汽車所要繳納的費比稅多，同時購置環節稅費很高。按照現行稅法，涉及汽車消費的稅收有增值稅、消費稅、車船使用稅3項，經國務院及其職能部門審批的收費項目有車輛購置附加費、公路養路費、機動車輛號牌費、機動車駕駛證費、交通事故處理費、出租汽車管理費和車輛通行費。但實際上，除去國家規定的稅費之外，各級政策和部門在利益驅動下都爭相對汽車消費收費，利益均沾。從長遠看，價外收費對汽車市場需求的打擊是致命的，各種名目的收費加上缺乏透明度、監督懲處機制不健全的運作體系，嚴重挫傷了消費者的消費心理，極大壓制了消費者的購買慾望。
面對今年的汽車降價風，來自天津港保稅區的車商張月平提出了自己的觀點：“雖然有些車確實降價了，但從總體上來講並沒有降，或者說降得非常少。最根本的原因就在於車價裏含着高額的稅。幾千元的降價與數萬元的稅費比起來顯得微乎其微。”
據權威統計，在中國，一部汽車的車價實際上只佔消費者購車總費用的60%左右，消費者購買汽車需要負擔的增值稅、消費稅、車輛購置稅和關稅以及各地方不同的各項費用竟佔到了40%以上。居世界最高水平。對進口車來講，消費者所承受的車價外的稅費就更高了。一部車最後到了消費者手中包含到岸價、進口關稅、增值稅、消費稅、購置稅和城市增容費以及經銷商利潤。例如一輛原產地價10萬元的進口車，進入中國首先要增加約47%的關稅，在此基礎上還要增加17%的增值稅、5%的消費稅、10%的購置稅、15%的城市增容費(也稱控購費)、20%的經銷商利潤(用數學公式表示便是：10×（1＋47%)×｛1＋(17%＋5%)｝×｛1＋(10%＋15%＋20%)｝)，最後約爲26萬元，消費者需要負擔原產地價的2.6倍來購買這部車輛。
拋卻新車市場的藩籬，二手車市場體系不完善也影響了整體汽車消費的增長。
1995年以來，我國二手車交易量以每年20%-30%左右的速度在遞增，目前全國已有二手車交易市場380餘家。但是，政策法規體系不配套，市場行爲不規範，管理和經營尚未真正按市場規律進行，二手車市場建設落後於新形勢下汽車產業發展的要求。二手車交易的計稅、折舊計算、交易市場服務質量等問題，都急需建立一套完善的政策法規體系。由於缺乏統一規範的價格評估，沒有可靠的售後服務保障，消費者對二手車交易缺乏信任。而且有些地方對二手車交易亂收費現象十分嚴重。調查顯示平均每交易1輛二手車要經過10餘道關，稅費佔交易額的10%-15%。相對於二手房交易的火爆帶動新房市場的交易活躍，二手車市場是不是也能從中得到一些啓示呢？
面對汽車消費的熱潮，承載這些車輛奔馳的“路”還顯得不盡合理。
到20世紀90年代末，國內600多個城市的道路總長還不到14萬公里，正是這些公路支撐着全國70%的機動車運行量。同時，目前的城市規劃滯後，政府部門、商業中心、高檔居住區都一味見縫插針地建在大城市中心，也不能適應家用轎車帶來的分散化城市格局。由於地方保護的壁壘，低能耗、尾氣少的小型汽車在在我國一些城市是受限制的，而在歐洲，1.3升以下排氣量的小型汽車佔到60%。
對於金融服務來講，汽車消費市場是一塊未充分開發的領域。
消費信貸服務是發達國家擴大消費市場而廣泛採用的金融服務手段，而在我國的發展緩慢。從我國目前的消費貸款結構來看，個人住房貸款佔絕大多數，汽車消費貸款的比例很少。銀行從1998年10月纔開展汽車消費信貸業務，至今比例不到汽車總銷售量的10%，充分說明汽車消費信貸在我國纔剛剛起步。從消費者角度看，汽車消費信貸手續複雜，首付款太高，還貸時間過短，附加費用偏高，擔保方式太少等原因又造成消費者不願選擇信貸方式購車。金融機構對大規模面向普通消費者的汽車消費信貸與消費者的需求還有相當距離。
一位有車的朋友感嘆道：“即使車價降了，汽車的消費環境不變，車市仍難‘春暖花開’。”(記者/孫濤)
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