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本週，二環路主路的兩層底層鋪油將全部完成，開始鋪第三層也是最後一層瀝青。由此，二環路改造工程的主路工程接近尾聲。從6月開始，陸續轉入輔路路面的整治攤鋪。預計全長32公里的二環路改造工程將於8月完工。
“與前一段每個工作面的施工進展相同，每天攤鋪單幅1公里。”昨天，正在爲東二環路面攤鋪工程作準備的城建三公司的有關負責人對記者介紹：對原先是水泥的路面要鋪三層瀝青：
第一層厚2.5釐米，採用美國技術，爲防反射裂縫的應力消減層，以加強新舊路面的結合，緩衝舊水泥路面對上層瀝青路面的影響(原瀝青路面不鋪此層)。
第二層4釐米厚，即瀝青中面層，用於加強路面整體的高溫穩定性和抗車轍性能。
第三層是厚4釐米的瀝青表層，採用特立尼達天然湖瀝青和SBS複合改性，SMA新型結構和張家口玄武岩。這是目前本市路面瀝青表層最高的配置。它不僅可以增加路面使用年限、提高穩定性，還能降低噪音、提高行車舒適性。第三層之所以要在二環路主路全程兩層鋪完後，統一加鋪，就是爲了保證路表層的平整。主路鋪油作業將持續到6月下旬。
高科技支撐二環改造工程
二環路路面鋪得又快又平，儘管地處城區，卻沒有因爲施工阻斷交通，“具有科技含量的施工工藝，爲二環路的快速完成提供了技術支持”。
據二環路指揮部的張總介紹：二環路在鋪油前，要先用聲納儀進行路況“調查”，備有聲納儀的工程車邊走邊把凹凸不平的路面狀況統計下來，然後再輸入由電腦控制的攤鋪瀝青的工程車。這樣，根據這些標記進行作業，這使得任一截面的柏油厚度都是一致的，決不會有高低不平的感覺，攤鋪一次到位，改變了過去人工測量既費時又費工的傳統施工方法。
與此同時，原料加工的工廠化，減少了施工現場的佔地面積，以瀝青爲例，過去大多現場加溫，此次則在工廠加工後，用保溫車拉到現場直接使用，從而將施工對交通的影響降到了最低點。
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