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7月29日，烏克蘭總統庫奇馬將這一天定爲全民哀悼日，並禁止再搞飛行表演。現在，整個烏克蘭都在爲那些在這起目前世界上最爲嚴重的飛行表演事故中遇難的人哭泣。悲痛之餘，人們還禁不住要問——
上週六，烏克蘭一架蘇-27戰鬥機在烏西部城市利沃夫進行飛行特技表演時突然失控，墜入地面觀看錶演的人羣當中，造成至少83人死亡，另有116人受傷。僅僅數小時後，又一架蘇-25在試飛時墜毀，一名試飛員遇難。接連發生的兩起惡性事故讓西方媒體“炒”翻了天，他們多把批評的火力集中在蘇霍伊戰鬥機的質量上。那麼，曾經風光全世界的蘇霍伊戰鬥機到底怎麼了？蘇霍伊戰鬥機的質量真的下降了嗎？這兩起接連發生的特大事故是否跟蘇霍伊現在的狀況有關？截至7月29日，有關這起事件的最新調查進展使得這起慘劇的原因初現端倪。1蘇霍伊戰機品質有沒有問題
“蘇霍伊”是俄羅斯著名的飛機設計公司，共有5萬多名職工，下屬兩個設計局、3家工廠，主要產品有蘇-24、蘇-25、蘇-27、蘇-30、蘇-33等軍用飛機。“蘇霍伊”主要任務是向俄羅斯武裝力量提供現代化航空器材，目前“蘇霍伊”出產的軍用飛機的出口額佔全俄羅斯所有武器出口額的40%，佔俄羅斯戰鬥機出口額的63%。在1995年至2005年的10年間，該公司出口額將達到170億美元。
如果說這些枯燥的數字還不能形象說明蘇-27戰鬥機的品質的話，那麼從蘇-27公開亮相到後來與美軍戰機頻頻交手的經歷就足以證明這一點：1989年6月15日,當俄羅斯戰鬥機蘇-27在法國布爾歇上空首次進行令世人轟動的飛行表演之後,路透社評論道:“俄國人憑藉其像蛇一樣的戰鬥機奪取了美國戰鬥機的空中霸權。該機優良的結構和易操縱性能折服了在場的專家們。”英國《星期日電訊》刊載來自布爾歇的報道中寫道：一名美國空軍飛行員站在這架威風凜凜的“側衛”(即蘇-27)面前,對飛機結構讚歎不已。他說:“如果我在空戰中遇上這樣一架飛機,那我別無選擇——只好跳傘逃命了。”英國的《經濟學家》雜誌則概括說:“所有西方設計家和空軍夢想的下一代高機動戰鬥機已經問世,只不過在柏林牆的另一邊。”
如果說這些讚譽的文字仍不能證明蘇-27的品質的話，那麼蘇-27與同代美軍戰機的競技結果最能說明問題。蘇-27問世後,曾同美國戰鬥機F-15進行了一對一的同場競技。因爲蘇-27的研製正是爲了對付F-15的，所以當俄羅斯空軍利佩茨克戰鬥使用中心的飛行員們訪問美國蘭利空軍基地時，雙方的飛行員分別駕駛蘇-27和至今仍爲美軍主力戰機的F-15進行了一場特殊的較量。蘇-27不開加力或僅利用最小的加力就咬住了美機的機尾;而美機始終開着最大的加力。當調換角色飛行時,蘇-27一下子就輕巧地甩開F-15,並在空中盤旋一週半後從後面追上美機。
如果說這些友好對抗還不夠刺激的話，那麼真實的對抗應該是最好的檢驗了吧。在蘇-27出現之前,北約的SR-71偵察機頻頻侵擾俄羅斯敏感地區科爾半島上空,週期性地試探俄防空系統的反應。蘇-27以其高超的飛行技術性能和現代化的機載電子設備,迅速扭轉了局面,成功地在俄境內攔截了SR-71。當時間諜機的飛行員看到突然冒出的蘇-27戰機，驚恐萬狀,預感到將被擊落，他顧不得一直保持的無線電靜默,忙不迭用明語表示說發動機出了故障,航向出現錯誤等事先編好的理由,這才得以脫身！
2蘇霍伊戰機維護保養夠不夠及時
在這起特大慘案中，烏克蘭方面調查的焦點從一開始就沒有放在蘇-27本身品質上，而是放在飛機老化且嚴重缺乏維護保養上。不只是烏克蘭，諸多的前蘇聯加盟共和國在蘇聯瓦解之後，他們承繼了駐當地蘇軍留下的戰機，並且把這些戰機當成各國空軍的骨幹。然而，由於蘇聯時代絕大多數的戰鬥機維護保養設施均在俄羅斯境內，技術骨幹多是俄羅斯人，而且蘇霍伊設計局也在俄羅斯境內，所以衆多新獨立共和國的戰機在很多情況下得不到及時的保養維護，也沒有合適的零部件可供替換。比如說失事的這架蘇-27戰鬥機已經有了足足15年的服役史，但卻沒有得到及時的保養，所以調查人員不排除這架戰機因機件老化而發生故障的可能。俄羅斯官員也公開指責說，烏克蘭未能很好地維護與保養蘇聯時代留下的戰鬥機。
俄羅斯著名的試飛員安納託烈庫喬爾在接受俄羅斯一家全國性日報採訪時直言不諱地批評說，造成這樣的災難通常是人爲因素使然。
烏克蘭總檢察院透露說，利沃夫航空表演飛機墜毀事件的初步調查結果顯示，烏克蘭空軍在平時的飛行訓練中以及本次利沃夫航空表演的組織工作中，都存在着嚴重的疏漏。檢察機關認爲，烏克蘭空軍總司令斯特列利尼科夫上將和空軍第14軍司令奧尼夏克中將涉嫌觸犯烏刑法第425條第2款，即“因玩忽職守導致嚴重後果”；烏空軍第14軍副司令特列季亞科夫少將及其助理亞秋克中校涉嫌觸犯刑法第416條，即“違反航空器使用規定並造成災難和其他嚴重後果”，違反烏刑法第416條可判處5至15年有期徒刑。
3表演組織有沒有疏漏
俄羅斯試飛員庫喬爾說，自打蘇霍伊戰機在巴黎航展上發生嚴重事故之後，歐洲各國紛紛修改飛行表演的相關法律，嚴格限制表演區與觀衆區的距離，嚴禁在觀衆席上空進行特技表演。然而，烏克蘭空軍不論是平時訓練還是航空表演，都未能嚴格執行相關的法律，結果這次恰恰在此釀成大禍，這完全是由於航展方組織不力造成的。另外，烏克蘭目前沒有知名的航空表演隊，因此參加航展飛行表演的隊員都是從空軍中臨時挑選出來相對優秀的。由於訓練經費短缺，烏克蘭的戰機飛行員經常得不到充分的訓練，常規飛訓的時數遠遠少於國際標準的飛訓時數，再加上飛行部隊有時爲了創收而違反作戰規定，因此飛行員組織紀律觀念鬆懈，但這仍屬於組織管理者的責任。
4飛行員特技表演是不是出格
兩名飛行員奇蹟生還除了證明蘇-27逃生性能奇佳之外，也爲調查這樁慘案提供了最重要的線索。一旦兩名飛行員康復的話，軍事法庭將決定是否逮捕他們。兩名飛行員將被調查的重點是：他們的特技表演是不是出格了？
根據航空史的記錄，特技飛行失事率最高的課目，就是類似這種低空滾轉的飛行動作。原因是飛機在低空進行這種高難度的飛行動作時，如果出現發動機故障或人爲操作失誤，過低的高度將無法提供飛行員“改出”的高度。據瞭解，這架失事的蘇-27失事前正在進行一連串的低空滾轉，包括了副翼滾及桶滾。當戰機進行一次標準的低空低速副翼滾時，動作只做了一半，也就是飛機正處於倒飛狀態時，飛行員帶杆將飛機帶入一個向下俯衝的桶滾，但隨即失事，左機翼首先擦撞地面，飛行員在完全失控的情況下，同時也是最後一次可以彈射逃生的角度下順利啓動逃生部件，棄機彈射。
這起事件如果能排除發動機毛病和操作系統失靈這兩項因素，則飛行員因誤判高度導致失事的可能性極大，這種屬於飛行員操作失誤的案例在航空失事調查上是極爲普遍的。一個可能的解釋是，這架失事的戰機極有可能是飛行員忽視座機“下沉率”過大所導致。而飛行員也可能大意而忽略了飛機當時極有可能是機內油料“滿載”的情況，在機體重量大，速度、高度不足而又處於接近“失速”狀態，飛行員就算要進行“改出”的處置也來不及。以美國波音公司爲例，從1974年至1984年10年間低空事故共發生176起，其中20次就是由於飛機下沉率過大及大攻角失速，造成機毀人亡的不幸事件。而近代高性能戰機，爲達成其設計任務與需求，發揮飛機的最大可操控能力(如最大轉彎和最大瞬間轉彎率)，不可避免地在訓練或任務飛行中，必須使飛機進入高攻角的失速區操作，由於高攻角飛行先天的氣動特性與操控能力不足，時常造成飛機失控而失事。
依據美國的統計，1966年至1970年間，因失速和螺旋而失事的戰機高達225架，喪生110位飛行員，光美國海軍和陸戰隊當時平均每月損失兩架戰機，這些失事案例都有一個共同的狀況，那就是飛機當時的高度，多半不足以讓飛行員有進行“改出”的機會。如果調查的結果屬於這種情況的話，那麼兩名飛行員將負有主要的責任。
5俄羅斯戰機出口受不受影響
頻發的戰機墜毀事故使人不禁關心，俄羅斯的戰機出口生意是否會因此受到影響？目前，俄羅斯同世界上60多個國家建立了軍事技術合作關係，並在34個國家開設了軍事技術合作代表處。近年來，俄羅斯武器出口的亮點一直是航空技術裝備，在世界軍火市場上蘇式飛機獨領風騷。去年，俄羅斯70%的軍火出口是靠出口蘇式飛機和替外國發射衛星實現的。
然而，俄羅斯戰機出口卻面臨着嚴峻的挑戰。比如說，美國和一些西方國家藉助強大的經濟優勢和政治影響力，操縱世界軍火市場，對俄羅斯軍火出口商實行不平等競爭，使得俄羅斯廠商在國際招標時往往落標。
這一點在俄羅斯蘇霍伊戰機競爭韓國戰機項目中表露無遺。俄羅斯戰機早早就被淘汰出局，而且原因非常簡單：韓國政府必須考慮與美國的關係；其次是俄羅斯軍火商提供的後勤服務嚴重滯後，零配件供應沒有保障，導致進口商失去信心。
以東歐和前蘇聯加盟共和國爲例，按理這些國家大都使用蘇制戰機裝備，但由於俄羅斯戰機保障沒有跟上，以至於傳統的蘇制武器使用國在加入北約後紛紛改購美歐的軍備。在這種情況下，接連發生蘇霍伊戰鬥機墜毀事件，並且後果嚴重，這必然會對俄戰機的出口造成不利的影響。不過，相信蘇霍伊戰機會從這些事件中吸取教訓的。
2002年07月30日3表演組織有沒有疏漏
俄羅斯試飛員庫喬爾說，自打蘇霍伊戰機在巴黎航展上發生嚴重事故之後，歐洲各國紛紛修改飛行表演的相關法律，嚴格限制表演區與觀衆區的距離，嚴禁在觀衆席上空進行特技表演。然而，烏克蘭空軍不論是平時訓練還是航空表演，都未能嚴格執行相關的法律，結果這次恰恰在此釀成大禍，這完全是由於航展方組織不力造成的。另外，烏克蘭目前沒有知名的航空表演隊，因此參加航展飛行表演的隊員都是從空軍中臨時挑選出來相對優秀的。由於訓練經費短缺，烏克蘭的戰機飛行員經常得不到充分的訓練，常規飛訓的時數遠遠少於國際標準的飛訓時數，再加上飛行部隊有時爲了創收而違反作戰規定，因此飛行員組織紀律觀念鬆懈，但這仍屬於組織管理者的責任。4飛行員特技表演是不是出格
兩名飛行員奇蹟生還除了證明蘇-27逃生性能奇佳之外，也爲調查這樁慘案提供了最重要的線索。一旦兩名飛行員康復的話，軍事法庭將決定是否逮捕他們。兩名飛行員將被調查的重點是：他們的特技表演是不是出格了？
根據航空史的記錄，特技飛行失事率最高的課目，就是類似這種低空滾轉的飛行動作。原因是飛機在低空進行這種高難度的飛行動作時，如果出現發動機故障或人爲操作失誤，過低的高度將無法提供飛行員“改出”的高度。據瞭解，這架失事的蘇-27失事前正在進行一連串的低空滾轉，包括了副翼滾及桶滾。當戰機進行一次標準的低空低速副翼滾時，動作只做了一半，也就是飛機正處於倒飛狀態時，飛行員帶杆將飛機帶入一個向下俯衝的桶滾，但隨即失事，左機翼首先擦撞地面，飛行員在完全失控的情況下，同時也是最後一次可以彈射逃生的角度下順利啓動逃生部件，棄機彈射。
這起事件如果能排除發動機毛病和操作系統失靈這兩項因素，則飛行員因誤判高度導致失事的可能性極大，這種屬於飛行員操作失誤的案例在航空失事調查上是極爲普遍的。一個可能的解釋是，這架失事的戰機極有可能是飛行員忽視座機“下沉率”過大所導致。而飛行員也可能大意而忽略了飛機當時極有可能是機內油料“滿載”的情況，在機體重量大，速度、高度不足而又處於接近“失速”狀態，飛行員就算要進行“改出”的處置也來不及。以美國波音公司爲例，從1974年至1984年10年間低空事故共發生176起，其中20次就是由於飛機下沉率過大及大攻角失速，造成機毀人亡的不幸事件。而近代高性能戰機，爲達成其設計任務與需求，發揮飛機的最大可操控能力(如最大轉彎和最大瞬間轉彎率)，不可避免地在訓練或任務飛行中，必須使飛機進入高攻角的失速區操作，由於高攻角飛行先天的氣動特性與操控能力不足，時常造成飛機失控而失事。
依據美國的統計，1966年至1970年間，因失速和螺旋而失事的戰機高達225架，喪生110位飛行員，光美國海軍和陸戰隊當時平均每月損失兩架戰機，這些失事案例都有一個共同的狀況，那就是飛機當時的高度，多半不足以讓飛行員有進行“改出”的機會。如果調查的結果屬於這種情況的話，那麼兩名飛行員將負有主要的責任。
5俄羅斯戰機出口受不受影響
頻發的戰機墜毀事故使人不禁關心，俄羅斯的戰機出口生意是否會因此受到影響？目前，俄羅斯同世界上60多個國家建立了軍事技術合作關係，並在34個國家開設了軍事技術合作代表處。近年來，俄羅斯武器出口的亮點一直是航空技術裝備，在世界軍火市場上蘇式飛機獨領風騷。去年，俄羅斯70%的軍火出口是靠出口蘇式飛機和替外國發射衛星實現的。
然而，俄羅斯戰機出口卻面臨着嚴峻的挑戰。比如說，美國和一些西方國家藉助強大的經濟優勢和政治影響力，操縱世界軍火市場，對俄羅斯軍火出口商實行不平等競爭，使得俄羅斯廠商在國際招標時往往落標。
這一點在俄羅斯蘇霍伊戰機競爭韓國戰機項目中表露無遺。俄羅斯戰機早早就被淘汰出局，而且原因非常簡單：韓國政府必須考慮與美國的關係；其次是俄羅斯軍火商提供的後勤服務嚴重滯後，零配件供應沒有保障，導致進口商失去信心。
以東歐和前蘇聯加盟共和國爲例，按理這些國家大都使用蘇制戰機裝備，但由於俄羅斯戰機保障沒有跟上，以至於傳統的蘇制武器使用國在加入北約後紛紛改購美歐的軍備。在這種情況下，接連發生蘇霍伊戰鬥機墜毀事件，並且後果嚴重，這必然會對俄戰機的出口造成不利的影響。不過，相信蘇霍伊戰機會從這些事件中吸取教訓的。
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