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| 小白樓站剖視圖 |
北方網新聞：2月18日，發生在韓國大邱的地鐵被人縱火、造成數百人傷亡事件，引起了廣大市民對地鐵的安全設施及應對重大災難能力的關注。昨日下午，本市地鐵一號線設計負責人、鐵三院朱敢平總工程師接受採訪時說，天津地鐵一號線是按照國際一流標準設計的，設計充分考慮了地鐵的安全運行，無論是硬件還是軟件都是令人放心的!
地鐵一號線應急安全硬件
和人接觸的都是耐火材料
朱總介紹說，地鐵一號線和人接觸的地方用的都是防火材料。像車站、地下區間、控制中心大樓、車輛段及停車場、重要材料庫等重要用房都是按火災報警一級保護對象設計的。土建部分採用鋼筋混凝土結構，屬於一級耐火建築，建築裝修材料均採用絕燃材料，電纜電線則採用耐火阻燃、低煙材料，將車站自身的着火可能性降低到最低點。智能系統報警只需幾秒鐘。
大邱地鐵縱火案中由於中央控制室沒能阻止另一輛列車進站，造成傷亡人數增加。地鐵一號線在管理中採用的是三級控制管理，即就地控制、車站控制系統、全線中央控制系統。全線哪裏出現問題，可立即反饋到中央控制室，由控制室下達指令，啓動救災設備(疏散人員、噴淋滅火、啓動備用電源、排煙、送風)，同時向消防部門報警，請求救援。
疏散1個站只需6分鐘
遇到火情或其他災害時，安全出口樓梯和疏散通道是人們逃生的必經之路。地鐵一號線車站內的樓梯和通道寬度都是按照消防要求進行設計的，通常在2米以上，一旦發生火情，在6分鐘之內可將一列機車內的所有乘客、一個車站內的工作人員及候車人員全部疏散至地面，大約2000人左右。
站間分區阻隔災情蔓延
如果車站內發生火情，爲了控制火情和濃煙，地鐵一號線採用了防火門、防火窗和隔煙垂壁等分隔物劃分出防火分區。將人和火情隔離開，同時乘客可通過防火分區間的通道和防火門到達安全區域。
雙套電源指明求生路
大邱市地鐵車廂內起火後，車站內的電力設備立即斷電，但由於沒有備用電源，乘客們在黑暗中亂作一團。一號線的設計針對這種突發情況，考慮採用兩套供電系統，在遇到突發情況時，正常供電系統被切斷，同時啓動蓄電池支持的備用電源(事故照明)，乘客按照事故照明的指示找到逃生的出路。
探頭測溫水氣滅火
地鐵運行區間和車站內都安裝有許多煙感和溫感探頭，當探測到溫度異常升高，或有濃煙時，中央控制室將啓動自動滅火噴淋系統，一般地區採用水噴，而遇到有電力設施的地方則採用氣體噴。
環控裝置排煙送風
韓國地鐵縱火案中，許多人是吸入有毒氣體後窒息死亡。爲避免這種情況，擁有先進的環控系統是必要的。列車正常運行時，地鐵的環控系統負責排除餘熱、餘溼，爲乘客在地下創造一個舒適環境。但在火災發生時，環控系統將在最短時間內排出有毒煙霧，爲人們送入清新的空氣，防止窒息。地鐵一號線沿線每個車站的兩端都設有一組風道，兩個風口。當站臺發生火災時，系統將關閉站臺送風系統和站廳排風系統，啓動站廳送風系統和站臺排煙系統，排除站臺的濃煙。如果是站廳發生火災，則關閉站廳的送風系統和站臺的排風系統，啓動站臺送風系統、站廳的排煙系統。如果在區間隧道里列車發生火災，則應力爭將列車開至鄰近的車站，疏散乘客，並按照處理車站火災的原則進行，如果着火的列車被迫停在區間隧道時，環控系統則由區間一端的車站風機向火災區送風，另一端車站的風機排煙，將煙排至室外，乘客迎着新風方向迅速撤離。
地鐵一號線應急安全軟件
地鐵一號線爲了保證運營安全，針對可能出現的爆炸、火災等緊急情況，制定了地鐵爆炸應急預案、地鐵內發生火災的處理預案、列車在區間火災的救援方案等，同時在地鐵正式運營後，還會對地鐵乘務人員進行專門培訓，增強對突發事故的應急處理能力。
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