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記者日前獲悉，在汽車銷售和生產異常火爆的2002年，中國汽車出口卻出現了不和諧音：據中國汽車工業協會的統計顯示，2002年汽車整車出口4.31萬輛，同比增長75.69%。但由於將雪地行走機動車、高爾夫球車等其他載人機動車出口的2.11萬輛列入了出口總量中，使汽車出口總量增速較快。如扣除此類車型，全年汽車出口爲2.2萬輛，同比下降12.53%。轎車、越野車和專用車的出口量分別只有1000輛、400輛和1200輛。
與此形成鮮明對比的是，2002年我國進口汽車的大幅增長。2002年整車進口延續了上年強勁增長態勢(上年增長70%)，全年進口汽車12.72萬輛，同比增長高達76.93%。其中轎車進口7.03萬輛，同比增長50.82%。即使按照新的統計方式，進口汽車和轎車的數量仍然分別爲我國出口汽車和轎車的2.95倍和70倍！
這樣的出口數量，顯然也和去年我國國內汽車的產量和銷量不成比例。2002年，我國汽車產量爲325萬輛，國際排名緊隨美國、日本、德國和法國之後。相對於如此龐大的產量，出口汽車數量只佔我國汽車總產量的1.3%。有關專家稱，造成汽車出口少的原因很多，比如我國汽車企業的競爭能力不強，難以突破國外在性能、環保等方面的技術壁壘等。
據瞭解，很多國家的汽車工業都相當程度地獲益於出口。1981年，韓國的汽車出口總量只有17000多輛，而2000年這一數字增長到了154萬輛，增長了90倍。從而也造就了韓國汽車工業的高速發展。
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