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3月下旬，南空某團黨委報請上級黨委，給正確處置因機械故障引發的空中重大特情，駕駛“獨腿”戰機成功迫降的飛行員孫曙光、蔣忠良分別記二等功、三等功。
3月17日晨，黃淮平原雪後初霽。8時32分，隨着綠色信號彈騰空而起，這個團的雙機編隊訓練拉開帷幕。
9時27分，在完成加力、高空、低空等訓練內容後，孫曙光、蔣忠良駕機返場加入起落航線，準備降落。前艙的蔣忠良放下起落架手柄，可是儀表板上的紅色信號燈未滅。不好，起落架收放系統出現故障！檢查液壓、電門、動作程序正常。他隨即向後艙的教員孫曙光報告：“起落架放不下！”
幾乎在同一時間，孫曙光的大腦中閃過在地面預演過多次的特情處置程序。重試、檢查後，他迅速向指揮員報告了這一情況。此刻，時鐘指向了9時29分。指揮員夏心忠冷靜地發出指令：“保持高度通場一圈……”
第二次通場。蔣忠良兩次放起落架手柄，起落架還是放不下來。按指揮員的指令他拉動了應急拉環，但只放下了前起落架，主起落架還是放不下，怎麼辦？
不知不覺中，時鐘已經指向9時32分。在這種情況下，飛行員只要拉動頭頂上方的那個布簾拉環，救生傘就可以把他們帶至安全地帶。但是，這就意味着昂貴的飛機和寶貴的飛行數據將毀於一旦，坐在後艙的孫曙光冷靜地對蔣忠良說：“不要緊張，保持好飛機狀態。”同時向指揮員報告：“請求到迫降道迫降！”9時35分，儀表顯示油量900升，這意味着在空中停留的時間不多了。
指揮員擡頭仰望空中的飛機，孫曙光的迫降請求與他的決定不謀而合。同時，孫曙光也深知：無主起落架迫降，飛機便成了“獨腿”，風險太大，稍有疏忽，後果不堪設想。他毅然發出“再通場一圈”等一系列指令。按照指揮員的指令，孫曙光先採取左右擺動飛機、俯角俯衝等多種特情處置方法，但收在艙內的主起落架仍紋絲不動。此時，油量已所剩無幾，戰機不能在空中再停留了。“迫降！”指揮員適時發出指令。前後艙默契地進行了協同分工。9時41分，油量警告燈亮起！駕機着陸，這是最後一次機會！
飛行現場的空氣凝固了，所有的官兵都把目光投向空中。800米、700米、60 0米……孫曙光看了看機翼下方，寬敞的迫降道靜靜地向返場的戰鷹張開了懷抱。加入航線，三轉彎，放襟翼；四轉彎，對準迫降道下滑。50米、30米、10米……距跑道南頭600米處，飛機一個漂亮的接地，貼着溼滑的草地向前滑，阻力傘迅速張開。
屏住呼吸、握緊駕駛杆、蹬舵保持方向、關掉髮動機，孫曙光和蔣忠良配合得天衣無縫。此時，如果稍有一絲疏忽，隨時都會導致機身翻滾倒扣。
消防車、救護車風馳電掣般駛向迫降場。飛機繼續向前滑行着，前輪深深地插入迫降道上的軟泥，像一把巨大的鐵犁，劃出了長長的溝槽。平穩、直線滑行800米後，“獨腿”戰機穩穩停住。此刻，時鐘指向9時44分。
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