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宜昌27日又下了雨，溼漉漉的空氣中有點悶熱。
時隔不到一年之後，晨報記者再次踏上三峽這片熱土。
28日上午，冒着毛毛細雨，記者踏入三峽大壩壩區施工現場，開始了與三峽的“親密接觸”。
8時剛過，記者與其他同行乘坐一輛日本三菱越野車進入壩區。從宜昌的夜明珠港口附近，我們一行進入了38公里的壩區專用公路。這是一條沿江修建的公路，兩邊山坡上長滿鬱鬱蔥蔥的樹木。路上除了運送物資的貨車外，幾乎沒有其他車輛。公路的出入口都有武警值勤崗亭和檢查站。
大約不到一個小時，越野車逐漸靠近了大壩施工現場。隨着路面工程車輛的增多，空氣中開始有塵土瀰漫；由於下雨，附近專用公路路面積澱的塵土已經變成了泥漿；而公路兩邊的樹木和芭茅草上都已變成了黃褐色。
遠遠地，記者就看到了前方逐漸露出的壩頂，兩架安裝在壩頂的紅色纜機，高達100多米的頎長身材，特別引人注目。壩頂上很安靜，沒有往日工人的喧囂和機器的轟鳴。當地朋友說，現在長達3035米的大壩主體工程已完工，壩頂最高處達185米，比上海南浦大橋150米高的主塔，還整整高出10層樓！
隨着距離的推近，壩後電站星羅密佈的金屬輸電塔映入了記者的眼簾，並依稀聽到了江水下泄的轟鳴聲。相反，路旁幾乎看不到車輛和工地，偶爾看到幾個人也是在收拾打掃，看來附近的工程早已進入收尾階段。
越野車很快沿着公路轉入一個小山包後面。當越野車再次出來時，記者發現已經到達了正在施工的隔流堤施工現場。
與大壩上的安靜相比，這裏要熱鬧得多。從高處往下看，方圓六七十公頃的現場，數百輛工程車正在工地上忙碌。車輛的轟鳴聲此起彼伏，一股股黑煙從工地冒出。本來泥濘不堪的土路，經過工程車的來回碾壓，路面佈滿三四十釐米深的車轍。經過一番顛簸，我們的越野車衝到了隔流堤頂。
一輛載重45噸的翻斗車，在巨大的轟鳴中，滿載着石塊從記者身旁經過，記者感覺到了震動。隔流堤工程指揮中心的王清敏說，長達2500米的隔流堤，將在5月31日前完工，現在他們共有320輛裝載能力32噸以上的車輛，120輛挖掘車以及30輛推平工程車在使用，最後修到150米的高度。
“完全可以起降直升飛機！”恰好正在現場的武警部隊張去北政委笑着說。他說，他最近幾乎每天都到隔流堤，用攝像機記錄江面的變化。站在隔流堤頂端，一個名叫伍廂廟的地方，張指着緩慢上升的江水說，以後工程總量1200萬立方米的隔流堤投入使用後，江水將從此分流，航船也將從此進入右面的船閘航道。
隔流堤左側，就是三峽大壩的泄洪壩段。遠處的江面浮着薄薄的水霧，後面的山水只隱約露出旖旎的身影。
“一夜之後，江水上漲了兩三米！”距離大壩僅有50米、在工地任電工、面孔黝黑的邱厚春說。他在這裏已經呆了10多天，昨天大壩的公路還能看到，今天已經完全被水淹沒。“十多年來，我每天目睹了三峽的變化！”他不無動情地說：“現在馬上要蓄水了，等工程完工後，我有時間要帶家裏人來看看，畢竟有我的一份汗水啊！”
隔流堤右側的臨時船閘，現在已經停止使用，將來改作衝沙閘用。而前面不遠處就是永久船閘，號稱“世界第一門”的閘門就在眼前。“閘門還是你們上海製造的！”工地的一位負責人說：“真不簡單，都贏得了奧地利專家的誇獎！”據悉，1999年，上海江南造船廠開始建造，單扇高38.5米，寬20餘米，厚3米，重達800噸的“世界第一門”。目前，永久船閘已經通過了國家驗收，隨時可以投入使用。
永久船閘前方不遠處，有兩排18根50餘米高的水泥墩，矗立在航道兩側。“這是靠船墩！”張去北解釋說，將來輪船進入航道後，先停靠在船墩附近，排隊通過船閘。
“等工程完工後，我要和戰士們一起放禮花！”張自言自語地說。
越野車低吼着衝出了工地，轉過一道山樑後，徑直進入了大壩與後面電站廠房之間的120棧道。就在記者迷惑時，“棧道的海拔是120米！”正在旁邊的一位工人說。他說，現在大壩主體工程完工了，他們要轉移戰場，繼續工作。客車將工人帶到其他工地。
一位工人正在拆卸靠近大壩一側的棧道，手裏的電鑽機不停地顫抖着，“現在拆了還真有點捨不得！”這位工人說。
棧道上停放了大大小小的工程機械，不過大多已經收拾妥當，準備轉移搬遷。高大的門式起重機，正在吊下鋼腳手架。23個泄洪深洞近在眼前，高懸的閘門隨時都會降下。“閘門落下之日，就是我們最後搬遷之時！”那位工人動情地說。
到昨天下午5時20分，根據水情監控中心提供的數據表明，壩前水位已經達到92.54米。
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