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| 新拓寬的長江道路口 |
北方網專稿：天津城市的道路交通格局，以上世紀八、九十年代修建的三條城市環線，和一條貫穿南北的幹路爲基本框架。2002年開始，天津市投入8億元，開始了以道路拓寬和卡口改造爲主的舊有道路“危改”工作。2003年，在總投入爲73億元的市政建設中，幹線道路改造、卡口改造又佔了很大比重。
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| 這樣的道路工地護攔，這兩年在天津隨處可見 |
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| 改造之後的中環線 |
2002年2月，中環線與友誼路、平山道與氣象臺路兩個卡口率先動工。那時的改造還是以卡口拓寬和臨近卡口的道路改造爲主，施工內容包括拓寬瓶頸路段、渠化路口、改造道路斷面、設置港灣式公交車站等。去年一年改造了貴州路、鞍山道等9條道路和15個卡口，同時實施了道路綠化和街景美化。
經過改造，路寬了、美了，路口堵車不再嚴重了。比如，十一經路與六緯路卡口，改造前十一經路機動車道寬15米，改造後爲41米。許多天津人說，天津的路修得真快，一個月不出來，就不認識路啦。
2003年，天津更放開思路，把侷限在交通卡口的道路改造，向建設城市公路骨幹網轉移。除了要拓寬、打通獅子林大街、西湖道等15個卡口外，還要建設10條城市主幹道路。這10條路都頗具規模，很是“氣派”。比如東南半環，爲城市快速路，長20.5公里，設計車速80公里／小時，規劃紅線寬50米。張貴莊路(部分路段已通車)，道路兩側各10米綠帶，15.5米快速車道，0.5米分隔墩，9米輔道，4米人行道，21米綠帶，總寬達140米。
今年的15條卡口路段改造主要是圍繞中環線進行，目前均已完成路面施工，具備了通行條件。10條幹線道路中，東南半環的海河大橋已基本完工，黑牛城道、崑崙路(津塘路至程林莊路) 等路段正在緊張施工。而海河開發改造沿線的４條路，正在進行前期拆遷。
路寬了，出行快了，這是市民最明顯的感覺。天津市建委研究室的同志說，道路的暢通，促進了交通事業發展，美化了環境，帶動了房地產的發展，可以說是一舉數得。而且，改造還能產生“節約效益”。交通經濟專家說，道路改造減少了道路擁堵，機動車平均車速提高了25%，使日均出行時間節約兩分鐘以上。車速的提高和停車次數的減少，還使車日均燃油、機件磨損等損耗成本下降了5%。這樣每日交通時間成本和行駛成本共減少了約50萬元，一年至少直接節約1.5億元。
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