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| 大橋轉動了15度 |
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| 大橋轉動了38度 |
昨天16時57分，在南五環工地，經過68分鐘的空中轉體，北京首座高架轉體斜拉橋成功轉“身”49度，與兩側引橋實現對接。至此，歷經三年建設的五環路主體工程全線貫通。
現場14000噸橋樑轉體用了68分鐘
昨天15時20分，在石景山鐵路南站鐵路外側的施工現場，記者看到，即將轉身的鋼筋混凝土橋樑已經制作完成，與鐵路幹線呈49度角斜交。現場外圍滿了前去觀看轉體的羣衆和施工人員。
大橋由主塔、橋樑、橋墩和塔基組成，主塔高52米，橋樑長166.7米。在地面以下3米處，塔基的上轉盤已纏繞上了一道道鋼索，塔基南北兩側各設了一組油壓千斤頂。大橋上方有6組12根斜拉索，將主塔與橋面固定在一起。
15時39分，一列客車從施工現場旁呼嘯穿過。15時45分，鐵路中斷交通。同時，準備工作就緒，斜拉橋開始實施轉體。
隨即，施工人員按下控制器。4分鐘後，在兩組千斤頂的作用下，大橋沿順時針方向開始緩慢轉動，平均每分鐘轉動0.7度，橋樑兩端則順時針移動1米左右。如果不緊盯着橋樑的一端看，幾乎察覺不出它的移動。
轉體橋的主設計師——鐵道專業設計院總工程師徐升橋，向記者道出了其中的奧妙：以橋墩爲軸心，在塔基內部設置了兩個半球狀的機關叫“球鉸”，直徑3.8米。這兩個“球鉸”像碗一樣摞在一起，中間放有500多片四氟片，用來減少摩擦力。千斤頂拉動塔基上的鋼索時，在牽引力的作用下，“球鉸”就開始帶動重達14000噸的橋樑轉動。爲使橋樑的重量均勻傳遞到“球鉸”上，還在橋墩處設置了六組支撐腳平衡荷載。
16時52分，現場總指揮報告，橋樑已轉動了48度，進入點動狀態，也就是說千斤頂不再連續給力，讓大橋緩慢“剎車”。5分鐘後，大橋兩端穩穩在橋墩上就位，和兩側的引橋準確對接。
原因爲了不中斷鐵路交通
首發公司五環路項目管理處負責人告訴記者，這座高架橋位於西南五環路上，要凌空跨越石景山南站編組站的咽喉區，南與永定河大堤相鄰。石景山南站鐵路編組場內共有7條鐵路線，是北京通往北部地區的惟一通道，運輸最爲繁忙，平均每3分鐘過一趟車。
如果按照常規橋樑施工，必須中斷鐵路交通，會造成巨大的經濟損失。所以，經過綜合評審決定，在鐵路線的西側，預製好一座橋樑，通過轉體斜拉，再與引橋對接。這樣既對鐵路運營影響最小，綜合投資也最節省。據介紹，這座橋樑的中標合同價爲4000多萬元。
紀錄大橋轉身創四項第一
據首發公司負責人介紹，這座高架轉體斜拉橋創造了4項第一：橋樑轉體重量14000噸，居同類橋樑中世界第一；在亞洲同類橋樑中，它的轉體總長度最長；主塔與橋樑之間的斜拉索使用鍍鋅高強度鋼絲，每根鋼索的張力達1000噸，居國內第一；這是北京第一座轉體斜拉橋。
據瞭解，轉體斜拉橋技術，跨越鐵路、航道時才應用，一般道路建設很少採用。目前國內外的轉體斜拉橋只有6座國內4座，國外2座。
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