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西南出海大通道是我國西部一條重要的骨幹交通線，2001年底全線貫通以來，極大地促進了西南區域經濟的發展。記者最近驅車沿這條大通道實地採訪發現，目前有三隻“攔路虎”仍制約通道效能的發揮。
物流企業抱怨“收費站多、收費高”
記者一行從成都出發，沿着西南公路出海通道，經川黔桂三省區，歷時近一個月，抵達廣西北海，行程1700多公里，共經過30個收費站，乘坐的小轎車共支付費用628元，這些費用不包括一些進城收費站收取的費用。
在此之前，成都市交通局等部門也沿着這條通道，進行了爲期9天的考察。成都市交通局局長黃平對記者說：“從成都到北海，一輛20英尺集裝箱貨車共支付路橋費用4628元。儘管與鐵路比，公路運輸在時間上有優勢，但高收費導致運輸成本太高。”
各地收費標準也不一。據成都國際物流中心董事長文蘭田介紹，20英尺集裝箱貨車，在貴州500多公里路段交了2000多元過路費；在四川400多公里的路段，交了400多元費用。
然而，據三省區交通部門反映，儘管運輸企業抱怨公路收費太高，但西南公路出海通道許多路段經營處於虧損狀態，有的地方一年收費下來，連償還投資貸款都比較困難，而且同全國其他省區相比，三省區收費標準算是比較低的，如廣西收費標準在全國排倒數第一，四川排倒數第三，貴州收費標準也不算高。貴州省交通廳副廳長吳強說，貴州每年用於道路維修的費用高達上億元，而徵收的路橋費用連償還銀行貸款利息都不夠。
“以罰代法”：尷尬執法難禁超載行爲
記者採訪發現，貨車超載是大通道非常普遍的現象，這是路況破損嚴重和交通事故頻發的重要原因之一。瀘州市交通局路政支隊隊長劉文舉反映，跑長途的重載貨車幾乎全部存在超載問題。
交通、交警等職能部門的執法行爲卻難以制止超載現象。按有關法規，對汽車超載部分的貨物必須在執法地點就地卸貨，但實際執法時要麼“以罰代法”放行，要麼徵收道路補償費後放行。
四川省瀘州市交通局在大方路段設置了一處超限運輸檢測站。來往貨車稱重後繳納道路補償費。記者在現場看到，一輛掛有重慶車牌的運煤貨車超載7.6噸，一輛掛川A車牌的貨車超載22噸，兩個司機都被徵以30元道路損壞補償費。“考慮到貨主的承受能力，對每輛超載貨車，我們一律收30元。”劉文舉說。
在貴州省大方縣境內的一處超限檢測站，一位姓王的司機說：“這裏沒有專門的稱重設備，管理人員只憑肉眼判斷車輛是否超載。不管車輛超多少，罰款都是50元。”
對於超載行爲，交警部門一般採取的措施是罰款放行。但各地交警執法力度不同，有的巡邏執法，有的設點檢查。“按照公安部的規定，這輛超載貨車要處罰1000多元。但我們只處罰200元，罰多了，車主接受不了。”河池交警支隊車管所副所長許曉輝指着一輛超載貨車對記者說。
“現在對貨車超載行爲的執法，陷入一種惡性循環。我們對超載車輛抓得越緊，車主超載得越嚴重。”許曉輝對當前交通安全執法感到非常尷尬，“處罰不是目的，執法的目的是制止超載行爲，避免發生交通事故。但實際執法很難按規定對超載的車輛採取卸貨處理。一個是沒有場地，二是缺少人手看管貨物。目前唯一的執法手段就是罰款，但罰款數量都低於法定標準。”
“死亡之路”何時成爲歷史
儘管西南公路出海通道大部分路段都是高速公路，但仍有一些路況較差的二級、一級公路，後者不但降低了行車速度，而且成爲嚴重的安全隱患。記者在四川、貴州和廣西三省區實地體驗了這些梗阻路段。
位於川黔交界的大(方)納(溪)二級公路，是整個西南出海通道路況最差的一段。這段250公里長的國道山高路險，整個路段幾乎處於崩潰邊緣，不時可見裂縫、坑窩，有的地方水泥路面幾乎全部開裂、凹陷下去。
四川境內渠壩至敘永70多公里長的路段共有40多處維修點，許多路段變成了單行道，引發嚴重堵車現象，有的塞車長達一兩公里。小轎車平均時速只有30公里左右。
敘永縣公安局交警大隊大隊長趙熔介紹，這段路幾乎天天都有交通事故發生。去年全縣發生1527起交通事故，死亡49人，主要事故集中在這條通道上。
記者途經此段路目睹了三起交通事故。在一處彎度較大的路段，一輛9米多的貨車頭朝下栽到峽谷裏。出事車主的妻弟、一位四川籍司機說：“這條路又窄又爛，彎道多，太危險了，我過去常跑這條路，現在不敢跑了。此次是專程趕來處理車禍的。”
大方路貴州段路況比四川境內更加糟糕。整個路段幾乎找不到幾處完整、平坦的地方，絕大部分路面都被重載車輛壓壞，汽車每行幾分鐘就會遇到維修路段。由於路況太差，記者共被堵住7次，在堵塞最嚴重的地方，等候的汽車排成一兩公里長。
吳強將大納路貴州段稱爲“死亡之路”，通車至今因交通事故已造成幾百人死亡。據貴州省畢節地區交警支隊事故科科長劉偉介紹，這段路平均每天都有交通事故，去年發生特大交通事故三起。
除了大納公路，黔桂邊界新寨至廣西河池市126公里的二級路也是通道上的一個“瓶頸”。
許多來往駕駛員呼籲國家儘快整治這些“死亡之路”，讓西南出海大通道發揮更大的物流作用，促進西南區域經濟快速發展。
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