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近日，南京一著名高校BBS討論版上出現了關於“大學生爲何不與民工擠火車”的熱烈討論，發起該討論的發言者認爲大學生享受了半價優惠、學生候車室等特殊待遇，而民工卻未享受到類似的待遇，他提倡大學生應跟民工一起擠火車。
跟帖者態度紛呈，但有半數跟發言者與發起人持相同觀念。2004年春運即將來臨，民工和大學生們對此事態度如何呢？記者近日採訪了火車站返鄉的部分民工、在寧高校部分大學生、普通旅客和有關專家。
候車：民工兄弟們在寒風中發抖
記者發現，不管是人多還是人少，民工們在火車站的遭遇都跟別人不太一樣。
近日，記者來到南京火車站，這裏雖然沒有出現春運期間人流攢動的火爆情景，但廣場上、角落裏到處是東一羣西一羣緊挨着很多行李的民工，他們或三五成羣圍在一起打牌，或聊天或張望。一名姓石的師傅告訴記者，他們10幾個人都是四川宜賓縣人，在蘇州某建築工地打工，準備坐晚上6點20的1432次列車回成都，需要花35個小時。他們上午9點多就來到火車站等車了，車站工作人員告訴他們到5點50才能進候車室。提起回家，這些兩年纔回一次家的民工們滿心歡喜，他們你一言我一語地說：“早就想回家了，去年過年前10多天活才幹完的，那時又買不到便宜的票了，只好留在這裏過年。我們來江蘇這邊打工六七年了，都是兩年回一次家，因爲捨不得一年花那400多元的路費。”
問起對春運的印象，他們連說“怕”，黑瘦黑瘦的唐師傅擺擺手，說：“太擠了，關鍵是買不到票，那時提前一個星期都很難買到。”一邊的周師傅無奈地說：“有一年是臘月26才能回去，爲了回家，只得狠狠心買了高價票，比平常貴了100多塊哪。”他似乎還在爲額外的花費心疼。石先生對這次買的票也並不滿意，他們在成都能買到110多元的票來南京，可南京得花181元。在蘇州打工的他們本想在蘇州買票，可那邊買不到坐票了，拖家帶口的他們選擇了坐車來南京買票，爲此，他們不得不又花了38元的汽車錢。
昨日下午，記者再次來到火車站，春運的預熱已反映在火車站的廣場上，兩名50多歲模樣的民工坐在行李上，看上去一臉茫然。其中一名李師傅告訴記者，他們來自安徽蚌埠，冬天農閒就來南京找瓦工活掙點錢，在這裏只幹了10天就沒活了，一共只掙了150元左右，昨天花了近30元纔買到火車票，是晚上6點多的。跟記者聊天的過程中，他們全身瑟瑟發抖。記者提醒他們可去候車室等車，他們直搖頭說：“檢票的不讓進，說要到6點才讓進”，記者又建議他們去3樓售票窗口待着，可他們又搖頭，說：“那個地方太小了，已經擠滿了。”記者來到3樓，發現這裏果然坐滿了攤着大包小包行李的旅客。而售票室一牆之隔的房間比售票室大，兩三百張座位空空如也。
不過，李師傅和他的同伴對在外面等幾小時車倒沒有什麼不滿，他告訴記者：“這算什麼？以前在西北打工的時候，回家前足足在火車站等了5天才買到票放行，完全是待在外面的，累了就睡，凍了就醒。”記者問“不覺得苦嗎？”他寬厚地一笑：“苦？總比在工地上幹活輕鬆多了。”
民工：到暖和的候車室等車不敢想
記者看到，候車室裏並未擠滿人，由於軍人、學生出行高峯尚未出現，軍人、學生專座還有不少空位，而廣場上等候的100多人中有4/5是民工。石師傅們跟記者聊起江蘇，他們說，這裏富裕，找活的機會多，工錢也基本能拿到。可就是冷，比四川冷多了。說這話
時他們的身體不停地發抖。對大學生的優惠政策，他們也很羨慕，周先生苦笑着講：“他們又可以半價，又可以到暖和的候車室等車，我們就不敢想了。”一名年輕人插話：“這個世界是不公平的。”不管怎樣，回家能免受擁擠和露宿之苦對這些遠走異鄉的民工們來說是件值得慶辛的事，記者不時聽到他們用方言交換着快樂的感受，不時聽到陣陣開懷的笑聲，儘管在候車室外面等車的人們幾乎只有他們這兩羣民工。
記者順着“非民工人流”從候車室入口處進候車室，旁邊有兩名民工拿着票也準備進去，突然聽到一聲大喝“幹什麼！”，民工們微笑着的老實的臉頓時充滿了惶恐不安和孩子式的委屈。而入口處的工作人員一臉的高高在上和不耐煩。安檢處，他們同樣受到了不耐煩的呵斥。記者雖然沒有票，但大概是“長得不象民工”，所以沒受到任何呵斥，逃過了檢票就進入了候車室。
優惠：變相的身份歧視？
提出“大學生爲何不與民工一起擠火車”問題的人，是想說大學生不比民工的身份更高貴，爲何平白受到優厚待遇？一邊是很快買到半價票在學生專用候車室等車，一邊是一時買不到票在火車站隨便找個地方等候買票，他覺得大學生們與衣着寒酸、飽經風霜的民工比，得到的太多了。
南大中文系文藝學研二學生張小姐說：“我也是外地人，而且來自農村，但因爲是大學生，乘車從未遭受歧視，還有種種優惠。民工生活在社會的最底層，一直受到各種各樣的歧視，這其實是城市對鄉村的後殖民。國家政策中缺乏對民工乘車的優惠，這一時難以改變，但社會起碼可以做到不排斥和歧視他們，應該爲他們做點事情。”該校社會學系研究生小薛經常乘火車往返於南京和山東之間，他贊同大學生與民工一起擠火車，這樣才能更好地體會中國目前的交通和經濟狀況。
對此持不同意見的李同學認爲，大學生屬於消費羣體，又沒有進入社會，理應受到關照。東大無線電研究生小崔則認爲，窮大學生還不是跟民工一樣？他就曾經從南京一直站到四川。根本問題是中國目前的經濟、交通狀況要改變。
普通旅客態度如何呢？南大中文系古代文學專業研二學生小李說，自己一直是作爲普通旅客乘車的，但她認爲火車站不能因爲部分民工不講衛生、手腳不乾淨就把他們整體跟大學生等隔開；對大學生乘車的種種優惠說是保護、照顧大學生，但暗地裏也滋長了大學生的特權意識，這對他們將來走向社會不利。
一機關工作人員陳先生認爲，大學生享受物質上的優惠是可以的，但最好跟其他旅客包括民工一起擠火車，這是他們鍛鍊的好機會。火車站不讓民工早早進入候車室，可能是因爲工作人員覺得民工素質低不好管理，有的民工的確給其他旅客帶來了不好的影響。
車站：民工願意在外面等南京鐵路分局某部門負責人告訴記者，一樓候車室基本上提前2至3小時即可進去，3樓的候車室憑票什麼時候都可以進去。對那些當天不走的人，車站方面要驅出門外的，特別是盲流，免得他們影響火車站的公共秩序和安全衛生。有時，晚上如果候車室內較空，會把他們放進去的。
提前2至3小時即可進，爲何四川宜賓的石先生們卻被告知提前半小時纔可進去？3樓的候車室他們爲何不去？南京火車站一名工作人員這樣解釋：“他們不懂，我們廣播喊他們進去，他們不願意。”但在記者跟石先生們聊天的1個多小時裏，並沒聽到有關去3樓候車室的通知。
對民工在候車室外等候檢票現象，江蘇省社科院社會學研究所所長陳頤研究員發表如此觀點：民工與其他旅客花了同樣的錢甚至少得多的錢，理應受跟他們一樣受到相同的待遇，即進入溫暖的候車室等車。其他旅客能不受約束地進入候車室，爲何民工就不能？火車站的這種做法是對民工身份的歧視。民工是低收入羣體，享受不到優惠政策還受到呵斥，這是一種變相的身份歧視。
據瞭解，鐵道部1997年12月1日《鐵路旅客運輸辦理細則》鐵運[1997]103號第二十條有這樣一條規定：“對團體旅客乘車時，車站在編制旅客日計劃時應優先安排。”2003年春運期間全國鐵路共有13478萬人次，其中出行的民工就佔了6成以上，他們大多數以老鄉結伴的方式出行，但民工得到的優先安排極少，專門爲民工開通的民工專列也極少，絕大多數民工要花去一個月甚至幾個月的辛苦錢買上漲20%至30%的春運票。
新聞鏈接
鐵道部現有資料可查的最早有關學生減價票的規定是1956年，鐵道部《旅客行李和包裹運送規則》第17條規定：“各學院、大中小學校和各種幹部學校、專業學校以及超過6個月的訓練班中，沒有薪金收入的學生，家在外地，在寒假、暑假或假期期間回家，購買硬座往返客票時，憑學校證明文件，可以享受減價優待，但同一假期內只限一次。”以後，規定雖多次修改，但正規院校(公辦)學生享受減價票的優待原則沒有變。此原則一直延續至今。鐵道部運輸局客運營銷處有關人士解釋：當初規定對學生優惠，是爲了減輕在外地讀書學生的家庭經濟困難，之所以一直未取消，一方面優惠學生是鐵路幾十年的做法，變動起來影響重大；更主要是通過對學生實行半價票實現對教育最實際的支持。
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