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北方網消息：天津市城市建設已進入全面提升文化品位、改善城市環境，塑造大都市形象、實現更大變化時期。海河兩岸綜合開發改造、地鐵一號線、快速路工程……一項項重點工程建設，承載着厚重的期冀，以不斷加速的效率吐故納新。
在重點工程傳遞出的信息中，人們欣喜地閱讀着我們這座城市的發展與變化，感受着工程建設與人才輩出的互動效應，目前90%的重點工程都是由青年優秀人才擔綱重任。城市建設不僅創建着美好家園，也給人才培養提供了寬闊的平臺，重點工程造就了大批尖端人才，他們以科技創新爲基石，推動着建設水平的加快前行。
平等競爭給機遇
展示才華有舞臺
主持海河項目建設工作的吳冬粵今年才33歲，主持多項重點工程建設的城建集團總工程師韓振勇也只有38歲，青年人才在工程建設中正發揮着越來越重要的作用。
作爲本市城市建設的主力軍，市城建集團以重點工程爲載體和依託，加大人才培養力度，在完成重點工程建設的同時，培養鍛煉出一大批青年人才，實現了“重點工程”和“人才工程”的互動，新型的人才觀在這裏得到突出體現。
平等競爭給機遇。不論參加工作時間長短，資歷深淺，只要有能力就能得到重用。畢業僅一、兩年，就在重點工程中挑大樑的青年大學生比比皆是。抓住人才成長的最佳時期，大膽選苗子，將“完全成熟”上崗改爲“基本成熟”崗上鍛鍊。加大破格提拔力度，以滿足人才不同發展階段的成長期望和崗位需求，形成崗位激勵。
展示才華給舞臺。在重點工程建設中，設立攻關課題，組織攻關小組，對工程技術難題和新的施工工藝，進行深入的創新研究，給年輕人“展才亮相”的機會。建濱海大橋設立了9個科技攻關課題，現在正在建設的子牙河自鉚懸索鋼橋設立了10個攻關課題。科技研發打造了一批精品工程，精品工程又培養了一批青年人才。
城建集團主管人才工作的黨委副書記朱玉峯說，樹立什麼樣的人才觀，對於培養鍛鍊人才至關重要。重點工程建設的艱鉅任務，促使我們不斷更新觀念，摒棄狹隘的用人觀，擴大識才、選才、育才、用才範圍。在這種觀念指導下，我們更加有效地開發利用人才資源，儘快把青年大學生由人才資源變爲人才優勢，同時通過專業技能培養，產生一批業務骨幹，提升了職工隊伍的總體水平。
在重點工程建設中，工作業績被當作評判人才的主要標準和依據，誰的工作出色，誰就是人才。爲工程建設、企業發展做出突出貢獻的是人才；創新工藝出成果，降耗創效出效益的也是人才；在管理、黨建等方面出經驗、出成果，有突出業績的是人才；崗位明星、有技術絕活的也是人才。擴大人才的覆蓋面，力求在各個崗位、不同層次都有拔尖人才。
重點工程頂樑柱
帶出人才新梯隊
正擔任東南半環快速路衛國道立交橋項目經理的何大川，是在重點工程中成長起來的。他是上海同濟大學1991屆畢業生，高級工程師，英國皇家營造師協會會員，現任天津市政一公司副總經理兼一分公司經理。
何大川先後參與或主持過劉莊斜拉橋、西硫城立交、金鋼橋改建工程、津靜立交、津塘立交、濱海大橋等多項市內外重點工程建設。在濱海大橋施工中,他積極引進架體爬模施工新技術，解決了主塔傾斜施工的難題；帶領技術人員自行設計牽索式掛籃，在主樑塊件懸澆施工中得到高效運用；引用粉煤灰、超細礦粉摻入混凝土新技術，增強了混凝土的粘易性，提高了工程質量，降低了工程成本。
他不僅堅持技術創新，還擴展了管理創新的空間。在唐津二期施工時，他引進“小P3”管理軟件應用於施工計劃編制，結束了本市市政施工計劃僅有橫道圖的歷史。在擔任丹拉高速項目經理時，他組織技術人員攻關，利用一年半時間，自行研發了工料機三大系統管理軟件與CCMS2002施工項目成本控制管理軟件。該軟件能及時、準確、隨機反映工程成本及工料機耗用情況，並能反饋分析數據，開創了本市市政建設使用計算機手段介入工程成本預算控制管理的先河，使施工項目實現信息化、智能化建設成爲現實。
同時，他特別重視培養年輕人。每年新來大學生，他都逐一促膝談心，徵求其發展意向，隨時給年輕人搭設施展舞臺。每次接到重點工程建設任務，他都要親審技術攻關課題，新老搭配，逐人安排攻關任務，凡是有創新成果的必予以獎勵。他本人和他培養的大學生中6名最優秀者，被譽爲“建橋鐵軍七小龍”。
高級工程師、一級項目經理、城建集團二公司副總經理趙惠川是在重點工程建設中成長起來的市特等勞動模範。
他主持的津濱輕軌工程是本市50年來最大的單體交通項目，對拉動市區與濱海新區的快速發展至關重要。作爲項目經理的趙惠川帶領一批年輕人，協調各方面工作，在不影響交通車輛通行、不中斷鐵路運輸的情況下，28天就完全拆除了一座795米長的公路橋樑。
這座橋地下是各種管道，空中是1萬伏至3.5萬伏的高壓線，路面車流量每小時達4000輛。參建人員採用局部切改、局部帶通、切改與帶通同步進行等靈活的施工方法，以驚人的速度、優質的工程質量完成了施工任務，一批青年技術人才也在實踐中迅速成長起來。
趙惠川主抓的快速路東南半環高架橋工程中，跨京山鐵路正線的上樑施工任務非常艱鉅。樑長35米、重達百噸，這在橋樑施工史上是罕見的。按照鐵路部門要求，必須在不到三天半的時間裏將40片板樑全部拼裝到位，其技術難度、施工難度、風險係數等都使施工單位面臨空前考驗。他帶領技術人員對各項技術參數和有關數據進行反覆計算、論證，並多次現場實驗，細化施工方案，針對可能出現的突發情況制定了相關應急預案，做到萬無一失，不僅圓滿完成了施工任務，同時培養出一批青年人才成爲重點工程新的頂樑柱。
實踐中刻苦攻關
進取心激發創造
黑牛城道是市內道路重要幹線，具有車流量大，地下、地上設施複雜，施工難度大的特點。綜合考慮工程施工情況和技術需求，黑牛城道改造工程成立了一個以青年人爲主體的項目經理部，項目經理、各部門主要負責人均由城建五公司一分公司青年骨幹擔任。
這一工程項目是“控量限價抓方案”成本控制方法的第一個實施者。這些年輕人創造性地實施該管理模式，不僅實現了降低成本1.19%的立項目標，而且在此基礎上又降低了0.18%。
黑牛城道改造工程項目部注重發揮青年的創造性，以課題攻關、科技創新爲途徑，提高施工含金量，提出“青年工作十點標準”，以激勵和引導年輕人的進取心。
“十點標準”中有一條是“做事用心一點”，其核心就是用心研究、發現問題、提出觀點、創新成果。他們在施工過程中研究試製的“新型井蓋”便是“用心”的結果。這種井蓋具有可調節、防盜、抗衝擊的特點，使施工中提升井圈的繁瑣程序得以簡化，井蓋與油麪結合一體化，使車輛在行駛中更爲平穩，極大地減少顛簸程度，增強了路面的美觀和平整度。該項科研成果現已通過各項考覈，取得了國家知識產權局的認定。
現正擔任地鐵一號線小白樓站項目經理的劉金石也是一位創新的實踐者。在濱海大橋引橋工程建設中，他打破傳統工藝，大膽採用現場制樑工藝，既省去了吊車、運行車、安裝樑的高額費用，又避免了運輸過程對樑體的損害，確保了樑體的安全係數。
今年39歲的劉金石作爲橋樑構件廠廠長，通過工藝創新提高施工能力和技術水平，使構建廠一年就實現降低成本700萬元。去年起，他們承擔了地鐵小白樓站的施工任務。
小白樓站的地理位置十分繁華，周圍高樓林立，地下管道、線纜密集，路面交通流量又特別大，是地鐵一號線上難度最大的項目之一。該項目所用工藝十分複雜，單是地下圍護結構，就涉及地下連續牆、攪拌樁、咬合樁、灌注樁、MSW工法等多項工藝。施工中，劉金石帶領技術人員對工程全過程可能存在的難題預先進行技術攻關，研究運用先進的施工工藝和方法，在交通不斷行的情況下，完成了各項複雜的施工，保證了工程質量和工期。
年輕人“鍛鍊上崗”
新團隊凝聚力量
地鐵一號線西南角車站項目部是一個朝氣蓬勃的集體，主要管理人員都是年輕人。這個項目部是城建集團二公司啓動“青年人才工程”的成功典範，他們變“上崗鍛鍊”爲“鍛鍊上崗”，致力於“幹一個工程、出一批人才”，大膽把年輕人放到工程的重要崗位擔當重任，在重大工程實踐中打造出一個精幹的項目班子。
西南角車站是地鐵1、2號線的換乘站，分上下兩層，工程基坑開挖深、面積大、工期緊，鋼支撐要求長度大、強度高、間距密並輔有鋼立柱加強，支撐工程技術要求高。
項目部經理帶領技術骨幹前往上海、南京等地進行實地考察，深入施工一線，虛心學習別人豐富的施工經驗和過硬的施工技術。回來後，他們一邊學習研究，一邊工作實踐，最終攻破難關，掌握了各種高難度的施工技術。
項目開工前，青年技術骨幹們夜以繼日、廢寢忘食地研究施工方案和施工圖紙，從中發現疑問，及時申請調整方案。通過鍥而不捨的努力，他們得到了有關方面的支持與信任，設計方案按照他們的建議得到重大調整。目前，西南角車站施工平穩、有序，成爲地鐵一號線施工統籌最爲合理的項目之一。
承擔地鐵一號線土城至南樓和下瓦房至南樓盾構區間施工的兩個項目部也基本由年輕人組成。由於是首次接觸盾構法施工這項新工藝，各方面都比較生疏，最初掘進速度很低。但他們憑藉刻苦鑽研不服輸的勁頭，虛心向專家請教，刻苦鑽研專業知識，結合施工實際情況改進工藝，力求達到最佳施工狀態。
今年春節期間，掘進三班在去年剛畢業的大學生———張德良班長帶領下，合理調配、團結協作，創造了開工以來日掘進三環的高紀錄。掘進二班不甘落後，一天掘進了四環拼裝了四環，創出更佳紀錄。
日前，下瓦房至南樓盾構區間盾構施工順利穿越海河，填補了國內地鐵盾構施工穿越河流的空白，勇於攻關的青年人才功不可沒。
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