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“表面上看，大城市似乎是每次提速調圖後最大的受益者。其實，鐵路每次提速調圖中，都充分考慮了中小城市居民的出行需要。”面對“爲什麼提速受益的只是大城市”的質疑，鐵道部宣傳部有關人士這樣解釋。
鐵道部運輸局詹子寧處長說：“提速對於鐵路部門來說，主要是將原來的列車運行圖重新進行調整，使新的運行圖更加合理，使大多數地區從列車運行圖的調整中受益。提速只是調整列車運行圖後所帶來的可以看到的效果之一。”
在即將開始的鐵路第五次提速調圖中，新增開的一站直達式特快列車備受矚目，僅北京至上海就增開了5對。
鐵路爲什麼決定開行一站直達式特快列車？詹子寧舉例解釋，從北京乘火車直接到上海的旅客很多，根本沒有多餘席位供中途車站使用。如果非要這些一站直達列車在某站停車，損害的必然是車上旅客的時間。因此，增開一站直達式特快列車，其實是給旅客提供了可供選擇的、更豐富的“商品”。那些想到京滬線沿途各地的旅客，還可以像以前一樣，選擇特快列車或者直快、普快列車，他們的利益不會受到損害，因爲這些一站直達列車是新增開的，原有列車並沒有減少。
據瞭解，鐵路第五次提速調圖後，全國共開行長途直通列車407對，其中僅有19對直達特快列車和65對特快列車，更多的仍是快速列車、普快列車和普通列車。這些列車的停站數目比較多，基本上可以滿足當地居民的出行需要。
“所有的交通都存在一個合理中轉問題，比如北京人經常乘坐的地鐵也需要旅客進行必要的中轉。旅客乘坐短途慢車到達中心城市後，轉乘快速列車，可以大大節省在旅途上花費的時間。”詹子寧說。
他解釋，鐵路提速帶來的直接效果就是線路利用率的提高，從而使衆多小站也受益。各鐵路局開行的大量短途管內快速、普快、普客，就是直接爲中小城市居民服務的。儘管特快列車在小站不停車，但由於線路的利用率提高了，各鐵路局可以開行更多的管內列車，旅客可以先乘管內列車到中心城市後再中轉特快列車，旅行時間並不會增加多少。
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