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有專家表示，要想在航空市場獲得更大的生存空間，目前各大航空公司的“當務之急”就是“增加航班數量”。
航班密度大增
吳小姐終於不用起大早前往北京乘飛機去武漢了，因爲她可以乘坐早上8：40的航班直接從天津機場飛往武漢。
日前，民航夏秋航班計劃執行之後，海航集團旗下新華航空公司在天津的航線數量由6條增加到14條。新增航線爲武漢、青島、南京、長春、哈爾濱、大連、西安7條短途商務航線以及熱門旅遊航線—海口。同時，海航還對上海、廣州、深圳等幹線增加了航班密度。
行動的不止新華航空一家。在天津市場，國航新增三亞、張家界、杭州三條航線。山航、南航、廈航等則準備在近期開通或者恢復呼和浩特、長春等地的往返航線。深航、上航也將增加原有航線的航班密度。另外，東航已長期以天津機場爲過夜基地，每晚停放一架MD82飛機，執行次日的航班運輸任務。儘管目前東航只有天津至上海一條航線，但據東航天津基地負責人田先生介紹，下半年，將增加飛機投入，陸續增開杭州、成都、溫州等航線。另據記者瞭解，隨着夏秋航班計劃實施，東航自上海始發航班總量增幅可達50%。
旅客出行方便
瞭解航空業的人都知道，受飛機運力、客流等因素影響，航空公司一般只針對每年的航班計劃進行微調，很少會大幅增減。按照新華航空在本市原有的航班基數，此次航班增幅達到1.26倍，算得上是一個足以引起同行震動的數字。
新華航空天津營業部副經理楊林表示，這確實是公司近年來在天津增加航班最多的一次。值得注意的是，東航方面也表示，今年夏秋航班計劃是東航自成立以來進行的最大規模航班調整。海航人士則認爲，巨大的客源需求，提升了航空公司大幅增加航班的信心。
據統計，僅天津市場客源就比去年同期有近一半增幅。天津機場共完成旅客吞吐量37.1萬人次，比去年同期增長42.1%，爲近年來最好水平。
航線增加，航班密度加大，直接受惠的則是旅客。目前，天津飛往上海的航班由一年多以前的每天一兩班增加到現在的每天最多八班。飛往廣州、深圳航線每天也達到三班以上。據介紹，今年夏秋季計劃中，天津機場執行航線44條，每週執行班次631班。
據天津交委方面預測，到2005年，天津機場旅客吞吐量將達到260萬人次，起降架次達到4.72萬架次。天津機場駐場航空公司的運力由24架增加到52架。國航人士表示，一旦本市民航市場需求被充分挖掘，未來三到五年，本市的航班密度、航線覆蓋面都將飛速發展。
支線戰略顯雛形
仔細研究新增航線不難看出，航空公司的支線戰略已經初露崢嶸。
在天津，新華航空以32座的道尼爾328型飛機執飛新增數條短途商務線。新增航線的航班客座率均能達到95%以上。在本市，以往也只是在京、滬等黃金幹線會出現如此高的客座率，其他航線均不常見。
業內人士分析，在天津這個市場，民航旅客對航線需求面一直很廣。比如武漢、哈爾濱、長春等城市，每個月至少數百名旅客有乘飛機出行的需求。但不少旅客一定有感觸，由於本市航班數量少，經常不得不從北京飛往全國各地，大批本地客人被北京機場分流。
新華航空天津營業部副經理楊林表示，下一步該公司將進一步拓展航線。儘管他並不願意透露具體情況，但他表示，支線市場仍是下一步的重點。
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