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空調公交不該“因噎廢食”
北方網消息：近日，《公交今年不開空調？》刊登後，立即引起了社會各界的廣泛關注。加之這兩天氣溫超過了30℃，越來越多的乘客打來電話，詢問公交車何時開空調。爲此記者再次走訪了有關部門，得知因空調車不被市場接受，在近兩年本市公交換新車大潮中，空調車幾乎沒有增加。
公交集團——市場不接受空調公交
對於爲何不開空調，公交集團一位負責人有些無奈：“因爲空調公交車市場不接納。”據介紹，本市從前年至今已更換2000餘部新公交車，但都沒有空調車。不僅因爲開空調時會流失30%的客流量，另一方面與普通公交相比，空調公交車車價最多時能高出普通公交10萬元。“如果多花錢投資反倒讓市民敬而遠之，還不如把這些錢用來增加普通新車。”
運業部門——開空調收支難以平衡
據介紹，目前天津公交行業擁有311條線路、5000餘部公交車。但據不完全統計，截至目前，僅有不到百輛配有空調系統。許多原來帶空調的公交車經營不久又紛紛換回了普通公交車。尚未更換新車的空調車，空調系統也成了擺設。對此，公交集團運業部有關人士介紹，按照公交運行成本標準，每公里收入必須達到2.5元才能收回成本，達到3元才能略有盈餘，而在目前站距平均0.6公里的公交線路上，每公里收入不過2元左右，收支不平衡難以承受開空調帶來的客流流失損失。
公交車隊——收入不漲成本增加
爲什麼空調車會虧損？擁有三條線、40餘部空調公交車的惠羣公交公司運業部有關負責人打了個比方：公交車開空調的運行成本是按行車裏程統計。空調一旦打開，即使停車等候也消耗能源。此外，爲了保證六七月啓動的空調系統正常運行，三四月份就要開始進行養護，這也需要很大費用。拿一條日運營收入7000元左右的公交線來說，開空調後儘管票價上漲了一倍，但客流僅有不開前的2/3，因此運營收入仍不會高於7000元。收入沒有增加，額外費用卻在不停地產生，因此作爲公交車隊，也就不願意開空調。
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