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核心提示
距離紀念鄭和下西洋“600週年”，還有整整一年的時間。但是從今年5月開始，社會各界便爭先恐後地開始了迎接“600週年”的熱身活動。修廟建館、仿造寶船、造遺址公園、辦展覽、開研討會等活動在很多城市轟轟烈烈地展開，“鄭和”成爲一個被經常提起的名字。
7月7日，國務院新聞辦公室特別就“鄭和下西洋600週年紀念籌備”的問題正式召開新聞發佈會，會上特別通報了國務院新聞辦所屬的五洲傳播中心和鳳凰衛視將聯合拍攝一部題爲《跨越四海的拜訪》的電視專題片，攝製組將於近日乘木帆船於當年鄭和下西洋的起錨地——江西太倉出發，並沿鄭和航線隨船進行拍攝。
據記者瞭解，今年8月初，另外一艘來自民間的仿古木帆船，也將從江西太倉啓航，重走鄭和航線，並沿途拍攝紀念鄭和的專題片。
兩班人馬不期而遇
2004年5月27日、28日兩天，兩場主題相同，內容及形式均近似的新聞發佈會先後在江西太倉舉行，一時間引來國內大小媒體紛紛關注。
5月27日，國新辦所屬的五洲傳播中心(以下簡稱五洲)與香港鳳凰衛視(以下簡稱鳳凰)聯合，搶先一天對外界宣佈：將在今年7月，駕駛木帆船“鳳凰號”重走鄭和航線，並沿途拍攝反映鄭和下西洋偉大壯舉及沿途風土人情的電視紀錄片。
5月28日，獲得了多方資助的民間探險組織——北京寶船航海文化中心(以下簡稱寶船)，也按原定計劃在江西太倉召開了相同主題及內容的新聞發佈會。雖然新聞發佈晚了一天，但是寶船的行動卻更快一些。就在新聞發佈會的第二天，寶船的仿古木帆船“綠眉毛”號便在太倉起錨，並沿太倉、南京、舟山、長樂進行了爲期20多天、1500餘海里的航行，並已於日前回到太倉進行休整，準備投入8月初的正式航行。
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| 寶船負責人向記者介紹帆船構造 |
美籍帆船“鳳凰號”
在7月7日國新辦的新聞發佈會上，曾特提到“鳳凰號”將於7月13日啓航。昨日，記者從五洲方此次活動負責人井水清先生處獲悉，由於辦理入境手續方面的問題，原定於7月13日的啓航日期現已更改爲8月8日。
井水清告訴記者，他們租用的船是一艘美籍木帆船，已命名爲“鳳凰號”，屬“環球航海第一人”美籍華人翁以煊所有，預計8月1日左右將駛抵太倉市瀏河鎮。
當記者問及五洲與鳳凰對寶船的“綠眉毛”是否有所瞭解時，井水清表示，當初他們在策劃此節目的拍攝時，就曾聽說舟山朱家尖鎮已打造好了一艘名爲“綠眉毛”的仿古木帆船，於是派專人前去進行考察，但考察結果卻不太令人滿意。
井水清坦言：“最主要的問題是這艘船太大，有30多米長，而且沒有遠航經驗，不得不讓人擔憂它的安全性。另外，這艘船造價太高，租金要200多萬，而我們租‘鳳凰號’只花了80萬。再有，我們還不得不考慮，此次是跨越國界的拍攝，沿途將涉及幾十個國家，每次登陸都要辦理複雜的入境手續，這樣看來，美籍的‘鳳凰號’要比浙江製造的‘綠眉毛’方便多了。”
300萬打造“綠眉毛”
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| “綠眉毛”號近景 |
對此，寶船的總策劃薛冠超卻表達了不同的看法。
據薛冠超介紹，“綠眉毛”的設計和製造來自於舟山的岑氏木船作坊，而岑家造木船的手藝已經祖傳四代了，至今仍有兩代人在從事這一行業。而“綠眉毛”是我國古代四大船型(浙船、沙船、福船、廣船)中浙船的一種，至今已有約六百到八百年的歷史了，在浙江海域流傳廣泛，是著名的“鳥船”中的經典船型，也是鄭和下西洋船隊中主司運載糧草的船型。
薛冠超告訴記者，“綠眉毛”是朱家尖鎮爲了推動當地旅遊業的發展，於2003年督建而成的，共斥資300多萬元，耗時8個月。和五洲負責人井水清提到的200萬租金不同，薛冠超激動地說：“當我們提出整個活動的意義和策劃時，朱家尖的幾位年輕領導幾乎是立刻就義無返顧地爲我們提供了‘綠眉毛’的使用權。寶船不需要爲‘綠眉毛’付租金，只出活動經費就可以了。這對當時正陷入資金困局的寶船來講，無異於雪中送炭。”
“況且之前1500海里的試航行，已經說明‘綠眉毛’是經得起考驗的。”由於使用了先進的中國古代造船技術，並同時配備了現代化的導航和通訊設備，薛冠超說：“雖然風險在所難免，但相信‘綠眉毛’的性能和裝備能令每一次都化險爲夷。”他舉了個例子，比如“衛星雲圖接收機”可以收到3到5天內的海面氣候，從而使航行可以防風浪於未然。
“只要不出現人爲破壞因素，‘綠眉毛’將是一艘不沉之船。”薛冠超說。
主線不同的紀錄片
“鳳凰號”相較“綠眉毛”而言，顯得稍小一些，只有12米長，因此五洲與鳳凰的隨船拍攝隊伍顯得非常精幹，只有三人，其中領隊鄭浩是鳳凰衛視中文臺專題組副總監，船長是曾於1998年至2004年間隻身孤帆環球航海的第一人——翁以煊，以及著名自由攝影師王綏琛。
鳳凰公關部的張林告訴記者，經過未來歷時9個月的拍攝，將在明年爲觀衆奉獻上一部獨具異域風情及我國曆史文化底蘊的電視專題片《跨越四海的拜訪——“鳳凰號”下西洋》。專題片共計15集，每集長度爲45分鐘，分爲“歷史的謎團”、“航海的魅力”、“海權的暗涌”、“異域的風物”、“靠海的人生”等幾大部分，並採取海上和陸上兩個攝製組交叉及匯合拍攝的方式，屆時將在中央臺和鳳凰臺同時播出。
而在“綠眉毛”船上卻一行將近20人，其中總領隊是寶船的總策劃專業攝影師薛冠超、造船與海洋專家鄭明、航海專家孔繁才、隨行記者與電視紀錄片攝製組人員共計7人，此外還有船長張永華、大副陳文興、大管輪朱永祥、水手長徐志宏等9位均有着三、四十年船齡的專業船員。
據介紹，此次寶船是承接了英國帕拉丁影視公司《鄭和》專題紀錄片的拍攝工作，預計全程跟拍11個月，最終將完成50集左右的內容，片名初定爲《不同文明的對話》，目前國內部分的拍攝已經開始。“鄭和的‘和’字將是這部片子的大主題，鄭和是一個影子，是一條貫穿始末的主線。”薛冠超說。
航海目的各有側重
有人設想，在未來一年的印度洋海面上，可能會出現大小兩艘來自中國的古帆船一前一後乘風破浪的情景，相同的策劃，到時會否真的出現兩班人馬在異地撞車的情況呢？
記者發現，兩班人馬此次跨國航行的目的有着明顯的不同。
作爲國新辦的下屬公司，五洲與鳳凰的聯合拍攝有着明顯的政府行爲。據井水清介紹，爲了節省人力物力及時間，此次拍攝方式確定爲在沿途若干主要港口，派遣陸上拍攝組與“鳳凰號”攝製組會合，共同完成陸上的拍攝。很明顯，這是一次純粹的以拍攝爲目的的遠航，是以最終的專題片爲憑藉從而達成紀念鄭和與宣揚鄭和壯舉的目的。
而寶船的“綠眉毛”號的跨國遠航，則完全是民間行爲，薛冠超說：“我們只有靠廣告來維持整個活動預計共達2000萬元的投入。”和純粹爲了拍攝而租用“鳳凰號”不同，寶船更傾向於以古帆船爲主線，將此次航海活動作爲一個整體和主體，在“寶船航海”的公司主頁上，可以看到該公司對於此次活動意義的歸納，即希望“通過訪問沿海各個鄭和曾到達過的港城，訪尋先人足跡，……激發炎黃子孫的新世紀海洋觀念，進而昭示當今中國的實力。”
航線比較
“鳳凰號”
太倉-舟山-溫州-湄州-長樂-福州-泉州-廈門-金門-澎湖-高雄-深圳-香港-西沙-南沙-越南-菲律賓-馬來西亞-新加坡-印尼-泰國-緬甸-孟加拉-斯里蘭卡-馬爾代夫-印度-巴基斯坦-伊朗-阿曼-阿聯酋-也門-索馬里-肯尼亞-香港
“綠眉毛”
舟山-太倉-上海-寧波-泉州-長樂-廈門-廣州-香港-澳門-海口-西沙-南沙-越南-柬埔寨-泰國-馬來西亞-新加坡-印度尼西亞-印度-斯里蘭卡-巴基斯坦-沙特阿拉伯-肯尼亞-上海
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