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近年來，天津新修的馬路平坦寬闊，而原本在路面上川流不息的自行車卻越來越少。許多市民將出行的首選交通工具定位爲公交車。據市公交集團統計，目前天津平日的公交日客運量爲140萬人次，比一年前增加了20多萬人次，扣除往返人次，說明一年中至少有10萬人扔掉了自行車，改乘公交車。而這一變化的得來,是公交集團近年來堅持“百姓公交、羣衆線路”工作思路並不斷開拓進取的結果。
路寬車快吸引乘客
公交吸引乘客的首要原因是車速比原來快了，這主要得益於近年來市政府下大力量抓的市政道路改造、暢通工程、佔路市場退路進廳等民心工程，在一些易堵路段設置了公交專用道，處處體現出百姓優先、公交優先，使公交車的平均運營時速從2000年的14.5公里提高到當前的18.7公里。如鞍山道的新興路至南京路路段車輛擁擠，幾百米路程公交車有時要走十幾分鍾，設置公交專用道後，兩分鐘即可通過。車速快便縮短了車輛間隔，以前公交站旁多少人翹首盼望來車、車來後又擠不上去的現象現在已很難看到，市民乘公交的候車和在車時間大大縮短，自然願意乘坐。
從2002年起，公交集團集中力量抓了骨幹線路建設，截至目前已建成遍佈市內6區的骨幹線路80條。這些線路的車況新、車數多、運行速度快、場站條件好，備受乘客歡迎，成爲百姓出門的首選。如662路單程長25.3公里，按市區內每公里配1.1部車的標準，應配28部車，現在配到42部，配比達到1：1.7，間隔最密達到4分鐘。因爲骨幹線路的不斷推出，使公交的年客運人次以20%的速度遞增，反過來，因爲路面上的自行車逐年減少，也爲公交進一步提速創造了客觀條件。
車輛更新百姓愛坐
通過多年實踐，公交集團的當家人們深刻認識到，只有不斷改善乘車環境，增加運能，才能吸引更多的乘客。在市委、市政府的大力關懷下，公交集團於2002年更換了1000部新車，去年更換了800部，今年截至目前已更新了700部，到年底將再更新300部。三年的車輛更新率佔了全部運營車輛的60%，這些新車多數是8至10米長的雙門豪華車，還有109部11至12米長的超大車和81部視野開闊的雙層大客車。這些車比起被其替代的6米中巴車來，不僅容量大、乘坐舒適，而且設施齊全、外觀漂亮，成爲津城的流動風景，如運行於人民公園和北辰區饒河裏之間的802路，由6米中巴換成10米大客車後，不僅載客量增加了一倍，而且可以同時在前門上車、後門下車，比單門中巴車上下車乘客同在一個門擁擠縮短了停站時間，因而加快了運營速度、加密了車輛間隔，受到乘客的歡迎。到今年年底，曾經爲緩解公交客流壓力做出過貢獻的中巴車將全部退出中心城區的線路運營，公交行業在車容車貌，車內硬件設施方面實現了全面升級。
城市動脈越來越暢
雖然公交車不是出租車，做不到門對門服務，但由於線網布局日趨合理、路線單程加長，所以現在從天津市區的任何一點，乘公交到市中心的一次通達率已超過了50%，既使換乘，大都也僅需一次。用另一個標準說，市區內乘公交從甲地到乙地的時間多數已不超過50分鐘。公交集團今後在狠抓服務上水平的同時，將進一步整合線網和場站資源、優化線網結構、填補空白，力爭在明年年底以前再新建8處大型公交樞紐站，總共建成30條時速在20公里以上的快速線，20條精品示範線，使市民從中心城區任何一點出行走的周圍公交站的時間均不超過10分鐘，從中心城區乘公交車前往軍糧城、大寺、楊柳青等新興產業園區的時間不超過40分鐘、到濱海新區的時間不超過60分鐘、到達與之鄰近環城區縣中心城鎮的時間不超過90分鐘，從而爭取潛在的乘客羣，完成由數量型向質量型的轉化，促進城市公交行業科學、全面、協調地可持續發展，使之真正成爲城市的動脈。
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