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治理超限超載運輸，必然會讓過低的貨運價格回升。面對運價上升帶來的成本增加，一些企業難免要問："運價上漲，誰來買單？"
近日，重慶市市長王鴻舉在市政府常務會議上說很乾脆地回答了這個問題："運價上漲應該由企業買單。"
整個治超過程，不單單是整頓交通運輸秩序的過程，也是一個理順價格體系、糾正不合理價格的過程。許多人曾經擔心，治超帶來的運價上漲會帶來水漲船高的效應，致使物價一路攀升，最終影響百姓生活和經濟發展。但記者在重慶市採訪發現，儘管治超尺度越來越嚴，超限超載車輛越來越少，運價也升高了不少，但一些重要物資和百姓生活必需品的價格並沒有隨之大漲。
爲什麼沒有出現水漲船高的局面？這是因爲企業從一定程度上消化了運價上漲的因素。那麼，企業是不是在做奉獻呢？記者採訪發現，這種說法並不正確。事實上，多年來公路運價已經被擠到了一個低得不能再低的角落，承運方的利潤往往被其它環節所掠取。運輸經營者不得不超限超載，向公路索要利潤，以損害公路的"轉移支付"方式來保證其基本利益，形成了難以治理的超限超載的頑症和怪圈。
據重慶市交通委員會統計，截至8月26日，重慶市社會平均運價爲0.56元／噸公里，高於今年三四月份的0.35元／噸公里，但又明顯低於五六月份運力緊張時0.8元／噸公里的水平。同時，公路貨車流量始終在正常水平上波動。
當然，爲防止物價上漲和百姓買單，必要時政府也應該買單。比如，目前全國各地對鮮活農產品運輸車輛都執行了"不卸載、不罰款、走‘綠色通道'"的政策，這樣就確保了運輸市場的穩定。
重慶治超並沒有引起運力緊張、物價大漲，目前重慶市500張應對運力緊張的道路運輸特別通行證沒有發放一張，各企業的電煤等物資也儲備充足。但願，超限超載現象真的能夠絕跡，價格鏈條也停留在一個真實的、合理的水平。
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