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昆明機場首次召開新聞發佈會，在省內外多家媒體面前坦承，昆明機場確實對“11·11”事件負有不可推卸的責任，他們願與死傷少年的家屬協商解決。但昆明機場只是責任人之一，事件的發生還有機場以外的因素，昆明機場應該得到社會的理解。昨天，“11·11”事件中墜亡少年束清的家人已經來到昆明，開始與機場方接觸，倖存少年樑攀龍的家人則至今未到，機場方表示尚在聯繫當中。目前，樑攀龍尚處在機場方面的“保護”當中。
按照昆明機場的說法，昆明機場於11月11日上午8點12分發現14歲少年束清墜亡在跑道上，9點43分接到重慶機場發現另一名少年隨飛機降落的情況。這兩個時間段，總共相隔一個小時零31分鐘的時間。事後有人質疑，昆明機場爲什麼不在這一個半小時裏把情況報告給空管部門？或者向飛機將要到達的重慶機場進行通報？要是爬進飛機起降艙的是別有用心的不法分子，那事態究竟如何收場？如果蜷縮在起降艙內的13歲少年樑攀龍弄壞了重要的機械部件，造成惡果又怎樣彌補？
昨天，昆明國際機場副總經理王進勝對這些問題進行了回答。他說，昆明機場的安全護衛和安全運輸工作人員發現束清墜亡在第四滑行道上後，隨即向昆明機場現場指揮中心作了彙報，現場指揮中心又立即將情況通報給有關領導和部門。隨後，人們開始對現場進行清理，並着手調查。
到上午9點零4分，機場跑道被清理完畢，跑道恢復了正常運營。隨後機場就少年墜亡事件召開緊急會議，會議正在進行當中，昆明機場接到了重慶機場的情況報告。
王進勝說，昆明機場在發現第一個少年墜落後，接到重慶機場情況報告之前，沒有想過是否還有其他人處在飛機的危險部位，之所以沒有及時通知空管部門和重慶機場，是因爲他們認爲昆明飛重慶也就一個小時的時間，他們發現情況時飛機已經快要降落在重慶，想採取緊急措施也來不及了。
據介紹，一般飛機在起飛之前，都應該由安全人員對飛機進行一次安全檢測，只有檢測通過了，飛機才能起飛，而11月11日這天，安全人員並未在飛機起飛前進行檢測，錯失了發現兩名少年的可能性。機場方面介紹，在飛機設計上，波音飛機專門設置了飛機在起飛前對起降艙的檢測程序，而空客飛機沒有專設這個程序。不過，即使沒有設置這個程序，安全檢測都是必要的。
“混進”起降艙怎會如此輕易？
機場承認曾忽視細節認爲事故存在客觀原因
《都市時報》供本報專稿按昆明機場的調查結論，兩少年“混進”川航3U8670航班的過程是這樣的：11月10日11點半，14歲的束清和13歲的樑攀龍自行離開昆明救助管理站，當天傍晚，兩人從昆明機場北頭聯航候機樓旁的圍欄鑽入後，進入停機坪北區玩耍，他們從3號橋、4號橋停靠的兩架飛機機頭下走到5號橋停靠飛機的邊緣後，又走到非民航機坪的草坪內休息過夜，11日清晨，兩人爬入停靠在4號橋的川航
B320-8670號飛機的起落艙內。隨後，飛機起飛了，兩人一死一傷。
過程非常簡單，但這個過程裏凸顯的問題卻令人驚訝。在安全防範非常關鍵的機場，兩個少年爲什麼能明目張膽地穿越圍欄？兩個可疑少年在機場內大搖大擺地走來走去，爲什麼沒有人發現並盤問、制止他們？只要進行正常的航前航後檢查，就有可能在飛機起飛前發現這兩個少年，爲什麼檢查程序偏偏要被省略？
面對這些疑問，昆明機場的負責人承認，他們確實忽視了一些細節，在機場內部工作的人的責任心也不夠強，一起原本可以避免的事件，確實因相關部門缺乏安全意識而發生了。昆明機場並不迴避責任，也敢於承擔責任，但在這起事件中，航空公司也應該承擔責任，航空公司沒有按要求對飛機進行航前檢測。
昆明機場認爲事件的發生還有其客觀原因。據稱，昆明機場是全國樞紐機場中最難管理的一個，該機場是軍民兩用，離城市近，周邊的超高建築達80多處，經常會有羣衆到機場附近來看飛機起降，這些都給機場的管理帶來困難。這次發生的這起事件，還是昆明機場建場以來最大的一起事件。
據介紹，國際航空部門曾對人們偷越機場圍欄爬進飛機引發的事故作過統計，數據顯示，在全世界民航界，這樣的事件平均每年有18起。就在去年，巴黎飛往上海的一架飛機就出過類似的事，爬進飛機起降艙的人中途掉了下來。只是像昆明這樣，一次兩個人爬進去，一個死亡一個受傷的情況，還沒有發生過。
事件之後機場忙抓安全 明起開展20天安檢排查
《都市時報》供本報專稿事件發生後，昆明機場專門組成了機場控制區整治領導小組，決定從11月15日開始集中開展爲期20天的安全大檢查行動，主要對控制區內的安全隱患進行全面排查、檢查和24小時巡查，及時查找、整改地面和空防環節的隱患。機場還將加強對進出港車輛、人員、貨物的檢查，一旦發現疑點，將嚴格實施人身補查和開箱檢查，並增加對人和貨物的複查率，要做好大宗貨物和衣着較多或厚重的旅客的安全檢查。進入機場的人車，要認真排查其證件。此外，昆明機場還將對停機坪巡查、飛機監護、飛機清艙等重要環節加強管理。
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