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全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪昨天下午在北京透露，京滬高速鐵路將不會採用磁懸浮技術方案。
徐匡迪今天應邀在外交學院發表了題爲“飛速發展的現代科學與工程技術”的主題演講，他在演講時作上述表示。
他說，磁懸浮的方案雖然在技術上很先進，但是投資很大，而且對工程的質量要求很高。雖然上海的磁懸浮列車運行情況很好，但京滬鐵路長達一千三百多公里，還要跨越很多河流，採用磁懸浮存在一定的技術風險。
僅次於三峽工程的中國第二大工程——京滬高速鐵路究竟採用磁懸浮還是高速輪軌技術，各方面對此的爭論已有數年之久。據悉，如果京滬高速鐵路採用輪軌技術，時速可達二百五十至三百公里，全程約需四到五個小時，總投資約一千三百億元；如果採用磁懸浮技術，時速能達到四百五十公里以上，從北京到上海只需三個小時，耗資將高達四千億元，而目前同樣長度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業化例子。
徐匡迪還透露，雖然京滬高速鐵路不會採用磁懸浮，但上海到杭州一百七十多公里的高速鐵路準備採用這種技術，建成後，從上海浦東機場到杭州只需時二十六分鐘。
談到日本磁懸浮技術與德國技術之間的差異，徐匡迪說，日本用的是超導材料，成本很高，而德國採用計算機輪流送電的技術，成本較低，所以上海的磁懸浮選擇了德國技術。
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