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投資總額相當於兩個三峽工程的京滬磁懸浮方案，最終將被輪軌高速列車替代幾成定案。昨天參加第六屆高交會的中國工程院院士錢清泉教授向記者表示，由於投資風險太大，京滬鐵路將不會採納磁懸浮技術方案，最終消息國家將會於近期公佈。但同時國家的磁懸浮技術研究的863項目並沒有取消，今後將會給磁懸浮在滬杭線上留下探討的機會。
據悉，如果京滬高速鐵路採用輪軌技術，時速可達250-300公里，全程約需4-5小時，總投資約1300億元；如果採用磁懸浮技術，時速能達到450-500公里，從北京到上海只用3個小時，耗資高達4000億元，而目前同樣長度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業化例子。
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